[發明專利]一種缸內制動式汽車發動機

在審

• 申請號: 202111543406.0
• 申請日: 2021-12-16
• 公開（公告）號: CN113982716A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 閆勝波
• 申請（專利權）人: 閆勝波
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/10;F01L9/40;F02M35/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種缸內制動式汽車發動機，屬于汽車制動技術領域。包括一組缸內制動式汽車發動機的汽缸，缸內制動式汽車發動機的進氣管和缸內制動式汽車發動機的排氣管，各汽缸進氣口和各汽缸排氣口按距離進氣管的外端口和排氣管的外端口的前后次序分別與進氣管和排氣管連通，它還包括進排氣循環增壓控制裝置；進排氣循環增壓控制裝置包括控制器，執行元件和進排氣循環增壓管，執行元件包括進氣管開閉自控閥，循環增壓管開閉自控閥和排氣管前端節流自控閥；進排氣循環增壓控制裝置將增壓汽缸的排氣通路形成制動汽缸的進氣通路，從而使制動汽缸在壓縮沖程過程中產生額外的汽車行駛阻力。它具有結構合理，制動性能好，安全可靠性高等特點。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域。

背景技術

汽車在下坡時都面臨車速控制的問題，尤其是載貨汽車，載貨重量越大，下坡時蘊含的勢能越大，要想控制車速需要對勢能進行有效地削減，如果單靠剎車片消耗其勢能控制車速，由于剎車時間過長，在較長的剎車片摩擦（勢能轉換）過程中，將使剎車鍋過熱，容易發生輪胎著火、剎車失靈等危險情況。大型貨車上大多配有排氣制動，雖然在一定程度上緩解了問題，但效果并不太理想，目前，較為先進的排氣門制動（例如，濰柴WEVB排氣門制動系統）制動效果較為理想，但在重車、陡坡情況下，仍顯制動力不足，在一定程度上影響行車安全。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種缸內制動式汽車發動機，它具有結構合理，制動性能好，安全可靠性高等特點。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：

一種缸內制動式汽車發動機，包括一組缸內制動式汽車發動機的汽缸，缸內制動式汽車發動機的進氣管和缸內制動式汽車發動機的排氣管，各汽缸進氣口和各汽缸排氣口按距離進氣管的外端口和排氣管的外端口的前后次序分別與進氣管和排氣管連通，它還包括進排氣循環增壓控制裝置；

進排氣循環增壓控制裝置包括控制器，執行元件和進排氣循環增壓管，執行元件包括進氣管開閉自控閥，循環增壓管開閉自控閥和排氣管前端節流自控閥；進氣管開閉自控閥設置在進氣管上，且位于任一相鄰的兩個汽缸進氣口之間，以進氣管開閉自控閥為界，令，位于其前端的汽缸為增壓汽缸，位于其后端的汽缸為制動汽缸；位于進氣管開閉自控閥前端的進氣管為前段進氣管，位于其后端的進氣管為后段進氣管；排氣管前端節流自控閥設置在排氣管上，且位于最前端的增壓汽缸排氣口的前端，進排氣循環增壓管的進氣端口連通在排氣管上，且位于排氣管前端節流自控閥的后端，進排氣循環增壓管的排氣端口連通在進氣管上，且位于進氣管開閉自控閥的后端，循環增壓管開閉自控閥設置在進排氣循環增壓管上；令，位于排氣管前端節流自控閥后端的排氣管為后段排氣管；

控制器用于接收缸內制動啟動控制信號，缸內制動啟動控制信號為缸內制動式汽車發動機輔助制動裝置的啟動控制信號，以控制缸內制動式汽車發動機由燃油做工工作狀態轉換為缸內制動工作狀態；

控制器的信號輸出端輸出制動缸增壓控制信號，以控制各執行元件動作，將缸內制動式汽車發動機切換至增效制動工作狀態：進氣管開閉自控閥由開啟切換至關閉，循環增壓管開閉自控閥由關閉切換至開啟，排氣管前端節流自控閥由開啟切換至關閉，從而改變增壓汽缸和制動汽缸的進、排氣通路：使前段進氣管形成增壓汽缸進氣通路，使后段排氣管、進排氣循環增壓管及后段進氣管形成制動汽缸的進氣通路，從而將增壓汽缸的排氣通路形成制動汽缸的進氣通路。

本發明進一步改進在于：

缸內制動式汽車發動機的汽缸為四個，增壓汽缸為一個。

缸內制動式汽車發動機為利用WEVB排氣門制動技術的汽車發動機。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：