[發(fā)明專利]25型客車箱體及管路伴熱帶熱熔連接工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111543156.0
• 申請日: 2021-12-16
• 公開（公告）號: CN114227162B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 談國良;杜鳴
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫萬里實業(yè)集團有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;H01R43/048
• 代理公司: 無錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32228
• 代理人: 嚴(yán)梅芳

本發(fā)明涉及一種25型客車箱體及管路伴熱帶熱熔連接工藝，主要包括(1)尾端處理；(2)接線端處理；(3)導(dǎo)線壓接；(4)灌膠；(5)固化；(6)熱縮密封；(7)絕緣性能測試。此連接結(jié)構(gòu)方便管路伴熱布線，在滿足產(chǎn)品安全等級、IP防護(hù)等級、絕緣要求、壽命要求的前提下，大大降低伴熱線制作成本及人工工時消耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及伴熱熱熔連接工藝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種25型客車箱體及管路伴熱帶熱熔連接工藝。

背景技術(shù)

列車上的25型客車箱體都需要通過管路連接，管路上安裝有閥體等輔助部件，列車長期在長途跋涉，尤其到寒冷的季節(jié)時，列車上的箱體、管路和閥體等冷凝水都會受凍結(jié)冰，通常在這些部件上會包裹保溫材料，其操作方便，成本低，在南方地區(qū)可以起到保護(hù)作用，但是當(dāng)列車行駛到北方地區(qū)，則起不到保護(hù)作用，經(jīng)常會發(fā)生凍裂、凍壞的現(xiàn)象，造成這些部件都無法正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點，提供一種25型客車箱體及管路伴熱帶熱熔連接工藝，從而可以方便的應(yīng)用在各個應(yīng)用場合，保護(hù)列車部件，不會凍壞的現(xiàn)象，保證列車正常工作。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種25型客車箱體及管路伴熱帶熱熔連接工藝，包括如下操作步驟：

第一步：尾端處理：

使用斜口鉗剪切伴熱帶末端，要求剪切面與伴熱帶長度方向成45°角度；

使用美工刀距45°角度的斜角端15mm～20mm位置沿伴熱帶垂向切割，形成垂向切割面；

使用美工刀沿伴熱帶徑向切割，形成徑向切割線，要求用力均勻適度，至外層護(hù)套和金屬屏蔽層切斷為止，不能損傷到內(nèi)層絕緣層和芯帶發(fā)熱層；

人工去除切割的外層護(hù)套和金屬屏蔽防護(hù)層，對于部分金屬屏蔽層未完全切割的應(yīng)使用斜口鉗進(jìn)行修理，要求金屬屏蔽層切割面平整均勻，無尖銳金屬絲突出；

使用斜口鉗沿伴熱帶垂向切割尖角頂端部位，切割長度5mm，要求芯線切割面平整均勻，無尖銳金屬絲突出；

第二步：接線端處理：

使用美工刀距伴熱帶頂端40mm位置沿伴熱帶垂向切割，要求切割線為完整的周長方向，切割起點和末端應(yīng)重合，形成頂端切割面；

使用斜口鉗和美工刀處理金屬屏蔽防護(hù)層，保留一半數(shù)量的金屬絲，然后手工捻制成所需要的形狀，保留長度為10mm～15mm，去除的金屬絲部位應(yīng)平整均勻，無尖銳凸出；

使用美工刀切割內(nèi)層絕緣層，用力均勻適度，至絕緣層切斷為止，不能損傷到發(fā)熱層；

保留內(nèi)層絕緣層長度為30mm；

切割凹槽，使用斜口鉗剪除發(fā)熱層中間部位，不能損傷兩側(cè)導(dǎo)線；

使用斜口鉗剪除兩側(cè)導(dǎo)線的發(fā)熱層，不能損傷兩側(cè)導(dǎo)線，剝線長度為5mm；

第三步：導(dǎo)線壓接：

使用YAC-8型壓線鉗將伴熱帶端子壓接伴熱帶的金屬屏蔽層和和電源導(dǎo)線部位，分別作為接地線和電源線，壓接應(yīng)符合導(dǎo)線冷壓接規(guī)范文件的相關(guān)作業(yè)要求；

使用壓線鉗將伴熱帶的端子與導(dǎo)線壓接，導(dǎo)線型號和長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求而定；

使用伴熱帶尾端料簽對伴熱帶的壓接部位進(jìn)行防護(hù)，然后使用熱風(fēng)槍進(jìn)行熱縮處理；

將伴熱帶套入伴熱帶尾端料簽12×90，然后對透明管內(nèi)打膠處理，再使用熱風(fēng)槍進(jìn)行熱縮處理；

要求套入長度為110mm～120mm，使用熱風(fēng)槍進(jìn)行均勻熱縮，至套管和伴熱帶緊固貼合程度；

第四步：灌膠：