[發明專利]一種路燈換電站一體化系統

在審

• 申請號: 202111539401.0
• 申請日: 2021-12-15
• 公開（公告）號: CN114228557A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 虞宙峰
• 申請（專利權）人: 上海交大高新技術股份有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;F21S8/08;F21V33/00;F21W131/103
• 代理公司: 上海愉騰專利代理事務所(普通合伙) 31306
• 代理人: 唐海波

本發明公開了一種路燈換電站一體化系統，包括設于各路上的路燈桿、路燈電源和照明燈具，所述系統還包括：換電站，設于預定區域的路燈桿側，包括換電柜、電源管理模塊和路燈對接單元，所述換電柜內設有多個用于盛放電池的容納空間，用于根據路燈電源信息和電源管理模塊信息對路燈和換電站進行電力資源分配管理；充電中心，設有充電設備可批量給電池充電；轉運系統，用于聯接各換電站和充電中心，將充電中心充滿電的電池輸送到各換電站，同時將各換電站中未滿電的電池轉運到充電中心進行充電；控制系統，采集換電站信息，通過預設的控制程序生成指令，由轉運系統根據指令執行以實現換電站、充電中心的電池流轉。實現換電站與路燈結合，優勢互補。

技術領域

本發明涉及新能源換電系統，尤其涉及一種路燈換電站一體化系統。

背景技術

目前我國新能源汽車推廣使用的主要是電動汽車，電動汽車的能源電池采用充電模式，但在充電領域面臨充電樁少，充電難，充電時間長等問題，給車主帶來的不便從而制約了中國新能源電動汽車的發展步伐。采用現有的充電模式，還引申出大量分散建設充電樁費用巨大，場地占用多，又存在充電車輛安全隱患等問題。

更換電池的換電模式又是新能源電動汽車補充能源的一種方案。但現只有個別汽車制造商根據自身車輛設計的底盤換電系統，適應性差，需投入大量機械化自動化設備和場地，配備專業服務人員，更換電池工作復雜，無法推廣應用。

發明內容

鑒于目前存在的新能源換電不便、存在安全隱患的問題，本發明提供一種路燈換電站一體化系統，能夠利用路燈系統建立電動汽車換電站，實現充電過程與車輛換電完全分離進行，保證充電過程的安全性，實現路燈系統與換電系統的有機結合。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種路燈換電站一體化系統，所述路燈換電站一體化系統包括設于各路上的路燈桿、路燈電源和照明燈具，所述系統還包括：

換電站，設于預定區域的路燈桿側，包括換電柜、電源管理模塊和路燈對接單元，所述換電柜內設有多個用于盛放電池的容納空間，所述路燈對接單元與路燈電源連接，用于將換電柜內的電源管理模塊與路燈電源連通，并根據路燈電源信息和電源管理模塊信息對路燈和換電站進行電力資源分配管理；

充電中心，設有充電設備可批量給電池充電；

轉運系統，用于聯接各換電站和充電中心，將充電中心充滿電的電池輸送到各換電站，同時將各換電站中未滿電的電池轉運到充電中心進行充電；

控制系統，采集換電站信息，通過預設的控制程序生成指令，由轉運系統根據指令執行以實現換電站、充電中心的電池流轉。

依照本發明的一個方面，根據換電站所在區域的換電適配車輛的數量、分布情況、運行情況，對換電柜內的容納空間屬性進行設置。

依照本發明的一個方面，所述容納空間屬性包括：空間大小、適配電池型號和不同大小空間的數量。

依照本發明的一個方面，所述充電中心對回收進站的待充電池進行性能檢測，使用時間過長性能指標低于規定要求的將予以報廢。

依照本發明的一個方面，所述換電站根據容納空間的備用電池存儲情況，自動向控制系統發送電池更換數據信息。

依照本發明的一個方面，所述控制系統在換電站容納空間的電池需要更新更換時，將指令傳達給轉運系統，轉運系統將指派服務人員及時將已在充電中心充滿點的電池送至該換電站，并將換下的待充電池拉回充電中心。

依照本發明的一個方面，所述控制系統對各換電站實現統一管理，能檢測到各換電站的動態情況，對更新電池的配送情況進行實時情況進行監控，實行遠程調度。