[發明專利]手自一體式調整制動間隙的液壓輪缸

在審

• 申請號: 202111535946.4
• 申請日: 2021-12-15
• 公開（公告）號: CN113983091A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 韓學智;陳松林
• 申請（專利權）人: 安徽順為智能裝備制造有限公司;韓學智;張宇
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52;F16D65/42;F16D66/02;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

本發明公開了一種手自一體式調整制動間隙的液壓輪缸，在其活塞的外圓周面上設有一段螺旋凹槽，從外部沿徑向貫穿缸體的銷釘插入在螺旋凹槽中，在活塞軸向移動中利用銷釘帶動活塞發生轉動；在活塞內腔設有離合套，在離合套外端設有錐形端面凸齒用于與撥盤上的錐形端面凹齒相互嚙合進行傳動；在離合套與活塞之間設置離合器，離合器的離合狀態為：在制動過程中離合套與活塞呈“分離狀態”，在解除制動過程中離合套與活塞呈“接合狀態”。能夠實現便捷的手調和自動調整雙重功能，滿足在更換制動蹄片時方便對制動器的拆解的要求；同時能夠實現無極微動調整，避免過調，避免因過調導致的制動拖磨和抱死故障的發生。

技術領域

本發明涉及汽車液壓制動間隙調整裝置，更具體地說是一種可自動調整制動間隙的液壓制動輪缸。

背景技術

汽車行車制動器中的制動蹄片與制動鼓之間要留有一個正常、合理的最小間隙，即制動間隙，以保證制動器最佳的制動效果，但此間隙會因制動器的使用、蹄片的磨損而逐漸增大，四輪間隙不能保持為同等，導致制動滯后、跑偏、制動距離過長等現象的發生，給行車帶來不安全隱患，甚至引發交通事故。因此，要及時調整制動蹄片的位置，使其保持與制動鼓之間的正常間隙。目前在國產各種型號液壓鼓式制動卡車、及客車上裝用的制動間隙調整機構大多是手動調整裝置。依靠人工在車下用螺絲刀撥動液壓輪缸一端的調整機構上的撥盤轉動使撥盤中心的螺紋桿伸長頂起制動蹄片靠近制動鼓減小蹄片與制動鼓之間的間隙，手動的缺陷是不能獲得及時調整，因為隨時制動產生的磨損，而人工調整不可能隨時進行，另外人工調整操作時需在車下進行既費時也費力，要想進行準確快捷的調整，還需要有經驗的人進行操作。

目前已有的自動調整技術，大多采用鋸齒形單向離合器，調整方式為階躍撥齒式，并且是在制動過程中進行調整，調整范圍較大精度不高，極易發生過調現象，導致制動拖磨和抱死，同時，其結構復雜、加工精度要求高、價格較高，一些技術中還存在著在當需要更換蹄片時無法回退調大制動間隙，導致制動鼓不好拆卸的問題。

發明內容

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足，提供一種手自一體式調整制動間隙的液壓輪缸，能夠實現便捷的手調和自動調整雙重功能，滿足在更換制動蹄片時方便對制動器的拆解的要求；同時將調整方式改變為在制動解除過程中進行調整，實現無極微動調整，避免過調，并由此避免因過調導致的制動拖磨和抱死故障的發生。

本發明為解決技術問題采用如下技術方案：

本發明手自一體式調整制動間隙的液壓輪缸具有缸體，且在缸體中配置活塞，活塞中心設有中心孔，中心孔中配置螺栓，螺栓的外端在缸體的端部形成凸伸并設有端面卡槽；

本發明手自一體式調整制動間隙的液壓輪缸具有缸體的特點是：

在所述活塞的外圓周面上設有一段螺旋凹槽，并有從外部沿徑向貫穿缸體的銷釘插入在所述螺旋凹槽中，在所述銷釘與螺旋凹槽之間存在有軸向活動間隙；

在所述活塞的內腔設有離合套，用于配置螺栓的所述中心孔為離合套的中心孔；與螺栓螺紋配合的撥盤與所述活塞為分體設置；在離合套的外端設有錐形端面凸齒，離合套通過所述錐形端面凸齒與撥盤對應位置上的錐形端面凹齒相互嚙合；

在所述離合套與活塞之間設置離合器，所述離合器的離合狀態為：在制動過程中離合套與活塞呈“分離狀態”，在解除制動過程中離合套與活塞呈“接合狀態”。

本發明手自一體式調整制動間隙的液壓輪缸的特點也在于：所述離合器采用離合彈簧，所述離合彈簧是以過盈配合套裝在所述離合套的外圓周面上，離合彈簧的外端端卡沿徑向轉折卡接在活塞上設置的徑向卡槽中，在所述外端端卡與徑向卡槽之間存在有周向間隙。

本發明手自一體式調整制動間隙的液壓輪缸的特點也在于：所述離合器采用單向軸承，所述單向軸承的內圈與離合套的外側壁之間為單向活動配合，在所述單向軸承的外圈設置有凸鍵，所述凸鍵與設置在活塞的內側壁上對應位置處的鍵槽進行鍵連接，在所述凸鍵與鍵槽之間存在有周向活動間隙。