[發(fā)明專利]控制內燃發(fā)動機系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111535183.3
• 申請日: 2021-12-15
• 公開（公告）號: CN114635804B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設計）人: 韓毅;D·O·理查茲;J·巴塔;M·R·布赫納;G·J·漢普森
• 申請（專利權）人: 伍德沃德有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 忻鳴祥

本發(fā)明涉及一種控制內燃機系統(tǒng)的方法，該方法包括以下特征。接收節(jié)氣門上游的第一壓力。接收節(jié)氣門上游的溫度。接收進氣歧管內的第二壓力。接收發(fā)動機速度。基于接收到的第一壓力、接收到的溫度、接收到的第二壓力和接收到的發(fā)動機速度來估計空氣流量。估計空氣流量包括：基于接收到的第一壓力和接收到的第二壓力來確定用于計算空氣流量的一個或多個模型。這些模型包括節(jié)氣門流量模型、端口流量模型或兩者。本發(fā)明還涉及一種發(fā)動機系統(tǒng)以及一種發(fā)動機系統(tǒng)控制器。

優(yōu)先權聲明

本申請要求于2020年12月15日提交的美國專利申請第17/122,183號的優(yōu)先權，該專利申請的全部內容以參見的方式納入本文。

技術領域

本公開涉及通過MAP和估計的MAF控制來控制內燃系統(tǒng)。

背景技術

當控制內燃發(fā)動機時，確定進入發(fā)動機的準確空氣流量和/或空氣壓力，以準確地計算針對目標空氣－燃料比(AFR)所需的燃料。在一些情況下，將發(fā)動機設計為在AFR處于化學計量AFR、貧AFR(過量空氣)或富AFR(過量燃料)下運行。確定這種空氣流量和/或壓力的常用方法包括：使用質量空氣流量傳感器(MAF)、歧管絕對壓力傳感器(MAP)或兩者的組合。準確添加燃料以實現(xiàn)目標AFR有助于減少NOx排放。

發(fā)明內容

本公開描述了與控制內燃系統(tǒng)相關的技術。

在本公開中描述的主題的示例實施方式是一種控制內燃發(fā)動機系統(tǒng)的方法。該方法包括以下特征。接收節(jié)氣門上游的第一壓力。接收節(jié)氣門上游的溫度。接收進氣歧管內的第二壓力。接收發(fā)動機速度。基于接收到的第一壓力、接收到的溫度、接收到的第二壓力和接收到的發(fā)動機速度來估計空氣流量。估計空氣流量包括：基于接收到的第一壓力和接收到的第二壓力來確定用于計算空氣流量的一個或多個模型。這些模型包括節(jié)氣門流量模型、端口流量模型或兩者。

可以單獨地或與其他方面組合地與示例方法組合的示例方法的一方面包括以下內容：確定一個或多個模型包括：使用接收到的第一壓力和接收到的第二壓力來確定橫跨節(jié)氣門的壓降。確定橫跨節(jié)氣門的壓降大于特定閾值。使用接收到的第一壓力、接收到的溫度和接收到的第二壓力基于節(jié)氣門流量模型來計算空氣流量。

可以單獨地或與其他方面組合地與示例方法組合的示例方法的一方面包括以下內容：確定一個或多個模型包括：使用接收到的第一壓力和接收到的第二壓力來確定橫跨節(jié)氣門的壓降。確定橫跨節(jié)氣門的壓降小于特定閾值。使用接收到的第二壓力、接收到的溫度、接收到的發(fā)動機速度和容積效率表基于端口流量模型來計算空氣流量。

可以單獨地或與其他方面組合地與示例方法組合的示例方法的一方面包括以下內容：確定一個或多個模型包括：部分地基于橫跨節(jié)氣門的壓降來確定節(jié)氣門流量模型與端口流量模型的比率。

可以單獨地或與其他方面組合地與示例方法組合的示例方法的一方面包括以下內容：確定該比率包括確定橫跨節(jié)氣門的壓降大于第一特定閾值，并且確定橫跨節(jié)氣門的壓降小于第二特定閾值。第二特定閾值大于第一特定閾值。

可以單獨地或與其他方面組合地與示例方法組合的示例方法的一方面包括以下內容：估計空氣流量包括：使用接收到的第一壓力、接收到的溫度和接收到的第二壓力基于節(jié)氣門流量模型來計算空氣流量。使用接收到的第二壓力、接收到的溫度、接收到的發(fā)動機速度和容積效率表基于端口流量模型來計算空氣流量。基于確定的比率混合節(jié)氣門流量模型和端口流量模型的計算出的空氣流量。基于混合的計算出的空氣流量來確定估計的空氣流量。

可以單獨地或與其他方面組合地與示例方法組合的示例方法的一方面包括以下內容：將一定量的燃料量接納到進氣流體流中。該燃料量基于估計的空氣流量和目標空氣－燃料比。