[發明專利]一種基于形變能的自行車動能回收裝置

有效

• 申請號: 202111520781.3
• 申請日: 2021-12-14
• 公開（公告）號: CN114013553B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 宋鳴;荀銘鑫
• 申請（專利權）人: 蘭州理工大學
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10;B62L1/02
• 代理公司: 西安合創非凡知識產權代理事務所(普通合伙) 61248
• 代理人: 支思迪

本發明公開了一種基于形變能的自行車動能回收裝置，具體涉及自行車部件技術領域，所述動能回收裝置包括第一摩擦輪、第二摩擦輪、第三摩擦輪、摩擦輪組、手輪和抱死機構；所述第三摩擦輪上設置有旋轉彈簧，所述第二摩擦輪的下方設置有第一導線滑輪，所述摩擦輪組上方設置有第二導線滑輪，所述手輪、第一導線滑輪、第二導線滑輪摩擦輪組和第二摩擦輪通過剎車線連接；所述抱死機構通過報閘線與手輪連接。本裝置采用純機械結構實現剎車與儲能的雙重功能，而且能量利用率高，反應較為迅速，與傳統的剎車片相比對環境無污染，不易損壞，可靠性高，適用于市面上大部分型號的自行車使用。

技術領域

本發明涉及自行車配件技術領域，具體涉及一種基于形變能的自行車動能回收裝置。

背景技術

中商產業研究院調查數據顯示，世界主要國家中，德國家庭自行車保有率最高，每百家庭擁有80輛；中國以每百家庭保有65輛位居世界第三。而目前由于節能減排趨勢的帶動，我國每年對自行車的需求量仍然在不斷攀升。近年來我國國內兩輪腳踏自行車年產量穩定在6000萬輛左右，2015年我國兩輪腳踏自行車產量為6202.4萬輛，產量較上年同期增長3.15%。此外，加上最近在全國范圍內推廣的共享自行車，我國自行車數量將會遠遠大于統計數量。但是有些山地城市坡路較多，騎行過程比較費力，如重慶，不利于自行車的推廣使用。另外，傳統橡膠圈剎車片容易磨損，需要經常更換，而且不環保，不經濟，不利于國家節能減排政策的實行。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種基于形變能的自行車動能回收裝置，可以在剎車、或下坡時進行儲能，在啟動時或上坡時釋放能力，不僅可以減少剎車片的更換還可以在騎行過程中省時省力。

本發明提供的技術方案為：一種基于形變能的自行車動能回收裝置，所述動能回收裝置包括第一摩擦輪、第二摩擦輪、第三摩擦輪、摩擦輪組、手輪和抱死機構；所述第一摩擦輪與車輪連接，所述第三摩擦輪上設置有旋轉彈簧，所述第二摩擦輪的下方設置有第一導線滑輪，所述摩擦輪組上方設置有第二導線滑輪，所述手輪、第一導線滑輪、第二導線滑輪、摩擦輪組和第二摩擦輪通過剎車線連接；所述抱死機構通過抱閘線與手輪連接。

進一步地，所述動能回收裝置還包括過載保護機構，所述過載保護機構包括固定圈、卡頭、導向軌道、轉軸和第一彈簧，所述固定圈與旋轉彈簧相連，所述導向軌道與轉軸相連，所述第一彈簧設置在轉軸與卡頭之間，動力由轉軸輸入，當旋轉彈簧受力過大時，在卡頭上產生的阻力矩會升高，當轉軸提供的驅動力矩大于旋轉彈簧的阻力矩時，卡頭與固定圈之間發生打滑，動力停止輸入，旋轉彈簧得到過載保護。

更進一步地，所述動能回收裝置還包括超越離合機構，所述超越離合機構包括棘輪外圈、卡爪、棘輪內圈和傳動軸，所述卡爪固定設置在棘輪內圈上，所述棘輪外圈內部設置有齒牙，所述卡爪與所述齒牙相嚙合，所述傳動軸與導向軌道相連，所述棘輪外圈與第三摩擦輪相連。

更進一步地，所述抱死機構包括抱閘片、抱閘彈簧和機架，所述抱閘彈簧一端與抱閘片連接，一端與機架連接。

更進一步地，所述摩擦輪組與第二導線滑輪之間設置有第一壓緊彈簧。

更進一步地，所述第二摩擦輪與第一導線滑輪之間設置有第二壓緊彈簧。

更進一步地，所述摩擦輪組包含至少一個摩擦輪。

更進一步地，所述摩擦輪組包括第四摩擦輪和第五摩擦輪，所述第四摩擦輪和第五摩擦輪通過壓緊彈簧連接。

更進一步地，所述第一摩擦輪與旋轉彈簧的傳動比為1:2。

更進一步地，所述第一摩擦輪的直徑為50mm，第二摩擦輪的直徑為100mm，第三摩擦輪的直徑為100mm，第四摩擦輪和第五摩擦輪的直徑為均為50mm。

更進一步地，所述第一摩擦輪、第二摩擦輪、第三摩擦輪和摩擦輪組的摩擦系數均為0.3～0.4。

本發明的優點：