[發明專利]一種車載無線通信GNSS與蜂窩共存干擾抑制電路結構

在審

• 申請號: 202111510565.0
• 申請日: 2021-12-11
• 公開（公告）號: CN114050839A
• 公開（公告）日: 2022-02-15
• 發明（設計）人: 魏紅劍
• 申請（專利權）人: 深圳從平技術有限公司
• 主分類號: H04B1/08
• 分類號: H04B1/08;H04B1/10;H04B1/16;H04B1/401;H04W4/48;G01S19/21;G01S19/37
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本發明公開一種車載無線通信GNSS與蜂窩共存干擾抑制電路結構，主要存在于GNSS系統和4G、5G調制解調器共板中，主要包含蜂窩4G和5G射頻通路、GNSS接收機射頻通路。蜂窩4G和5G射頻通路主要包含射頻低通濾波器LPF、陷波器電路NOTCH1；陷波器電路NOTCH1和射頻低通濾波器LPF都是分立搭建；射頻低通濾波器LPF是由兩個電感串聯形成的低通濾波電路，陷波器電路NOTCH1是由一個電感和一個電容組成；GNSS接收機射頻通路主要包含陷波器電路NOTCH2、高通濾波器HPF、GNSS接收機；高通濾波器HPF主要是由兩個電容串聯形成；陷波器電路NOTCH2是由一個電感和一個電容組成。本發明通過在蜂窩射頻通路上增加高抑制度LPF+NOTCH電路，降低諧波雜散干擾，同時在GNSS射頻通路上增加NOTCH+HPF電路，降低主波信號強度。

技術領域

本發明涉及無線通信電子產品，尤其是車載無線通信、車載平板、車載導航、車載高精度定位等一種車載無線通信GNSS與蜂窩共存干擾抑制電路結構。

背景技術

從可穿戴設備、智能家居設備到汽車自動駕駛、汽車導航、汽車高精度定位、汽車T-BOX、汽車多媒體平板、人員及資產追蹤等電子無線通信設備，全球導航衛星系統（GNSS）技術在實現精準定位方面扮演愈發重要的作用。

通常，GNSS接收機與蜂窩4G和5G通信調制解調器協同工作，4G和5G調制解調器將GNSS接收機獲得的位置數據通過無線傳輸到云端進行數據處理、存儲和可視化以及進行自動駕駛、自動導航等服務。

由于GNSS接收機完全依賴衛星信號來計算位置，當衛星信號受到相鄰和同頻的無線電頻率上射頻信號或者雜散噪聲信號的干擾時，GNSS接收機的定位靈敏度、定位時間、定位精度將受到惡化，甚至可能導致GNSS定位信號的中斷，會影響GNSS接收機的數據可靠性，而對于GNSS和4G 5G調制解調器共板的這種設計就會存在蜂窩射頻信號對于GNSS接收機造成干擾，其性能會受到4G和5G調制解調器數據傳輸過程中發射的射頻信號干擾而降低GNSS系統性能。

傳統的方案解決蜂窩對GNSS的共存干擾主要是在GNSS射頻通路上增加SAW方案來抑制帶外雜散，但是對于高精度GNSS一般都增加有eLNA方案，對于一些帶外雜散干擾增大SAW的帶外抑制基本可以解決，但是對于蜂窩低頻信號的主波的二次諧波落到GNSS系統中心頻點的這種干擾無法抑制解決，而主波信號太強，主波進入到eLNA自身會產生非線性諧波雜散，剛好落到GNSS帶內，無法解決蜂窩低頻對GNSS系統的干擾問題，無法滿足需求。

綜上所述，上述現有技術具有以下的缺點和不足：只是在GNSS系統上增加SAW方案，只能解決普通帶外雜散問題；蜂窩通路未考慮B13/B14二次諧波落到GNSS中心頻點，沒有針對性干擾抑制；GNSS通路為考慮B13/B14主波進入到Elna產生的非線性諧波雜散干擾。

發明內容

針對上述技術問題和不足，本發明提供一種車載無線通信GNSS與蜂窩共存干擾抑制電路結構，在蜂窩射頻通路上增加高抑制度的LPF+NOTCH電路，降低蜂窩低頻信號的諧波雜散信號；在GNSS射頻通路上增加NOTCH+HPF電路，降低主波信號強度，從而降低eLNA的非線性諧波雜散干擾。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種車載無線通信GNSS與蜂窩共存干擾抑制電路結構，主要存在于GNSS系統和4G、5G調制解調器共板中，主要包含蜂窩4G和5G射頻通路、GNSS接收機射頻通路。

所述蜂窩4G和5G射頻通路，主要包含射頻低通濾波器LPF、陷波器電路NOTCH1；所述陷波器電路NOTCH1和射頻低通濾波器LPF都是分立搭建的電路；射頻低通濾波器LPF是由兩個電感串聯形成的低通濾波電路，陷波器電路NOTCH1是由一個電感和一個電容組成；所述GNSS接收機射頻通路，主要包含陷波器電路NOTCH2、高通濾波器HPF、GNSS接收機；所述高通濾波器HPF主要是由兩個電容串聯形成高通濾波電路；所述陷波器電路NOTCH2是由一個電感和一個電容組成。