[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 202111508540.7
• 申請日: 2021-12-10
• 公開（公告）號: CN114683775A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 栗山智久;池田亮太;大森千聰;三好康平;古賀裕章
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 盧英日

提供提高干燥路面上的操縱穩定性的輪胎。輪胎具有指定向車輛裝配的朝向的胎面部(2)。胎面部(2)的陸地部(4)包括胎冠陸地部(13)、第1中間陸地部(12)和第2中間陸地部(14)。在以正規內壓對正規輪輞進行輪輞組裝并且加載正規載荷的50％并以0°的外傾角接地于平面的50％載荷加載狀態下，在將第1中間陸地部(12)、胎冠陸地部(13)和第2中間陸地部(14)的輪胎軸向的接地面的寬度分別設為W1m、Wc、W2m時，滿足以下的式(1)。在將胎冠陸地部(13)的外側接地面(36)以及內側接地面(37)的輪胎軸向的寬度分別設為Wco、Wci時，滿足以下的式(2)。W1m＞Wc＞W2m…(1)Wco＞Wci…(2)。

技術領域

本公開涉及輪胎。

背景技術

下述專利文獻1提出了在胎面部劃分出胎冠陸地部以及一對中間陸地部的充氣輪胎。上述胎冠陸地部以及上述中間陸地部分別作為在輪胎周向上連續延伸的肋而形成。通過這樣的特征，上述充氣輪胎抑制行駛中的噪聲。

專利文獻1：日本特開2010-132181號公報

輪胎的胎冠陸地部以及中間陸地部不僅在直行行駛時，在轉彎行駛時，也作用有大的接地壓，因此，對干燥路面上的操縱穩定性的貢獻大。開發者通過重新研究這些陸地部的結構，發現能夠進一步提高上述的性能，從而完成本公開。

發明內容

本公開是鑒于以上那樣的問題點而完成的，主要課題在于提供提高干燥路面上的操縱穩定性的輪胎。

本公開涉及一種輪胎，具有指定向車輛裝配的朝向的胎面部，上述胎面部包括：在裝配于車輛時成為車輛外側的第1胎面端；在裝配于車輛時成為車輛內側的第2胎面端；在上述第1胎面端與上述第2胎面端之間沿輪胎周向連續延伸的多個周向溝；以及被上述周向溝劃分出的多個陸地部，上述多個陸地部包括：配設在輪胎赤道上的胎冠陸地部、與上述胎冠陸地部的上述第1胎面端側鄰接的第1中間陸地部、以及與上述胎冠陸地部的第2胎面端側鄰接的第2中間陸地部，在以正規內壓對正規輪輞進行輪輞組裝并且加載正規載荷并以0°的外傾角接地于平面的50％載荷加載狀態下，在將上述第1中間陸地部、上述胎冠陸地部、上述第2中間陸地部的輪胎軸向的接地面的寬度分別設為W1m、Wc、W2m時，滿足以下的式(1)，上述胎冠陸地部包括比輪胎赤道靠第1胎面端側的外側接地面、和比輪胎赤道靠第2胎面端側的內側接地面，在將上述外側接地面以及上述內側接地面的輪胎軸向的寬度分別設為Wco、Wci時，滿足以下的式(2)。

W1m＞Wc＞W2m…(1)

Wco＞Wci…(2)

本公開的輪胎通過采用上述結構，能夠提高干燥路面上的操縱穩定性。

附圖說明

圖1是表示本公開的一實施方式的胎面部的展開圖。

圖2是表示胎面部接地時的接地面形狀的放大圖。

圖3是圖1的第1胎肩陸地部以及第1中間陸地部的放大圖。

圖4是圖3的A-A線剖視圖。

圖5是圖3的C-C線剖視圖。

圖6是圖3的B-B線剖視圖。

圖7是圖3的D-D線剖視圖。

圖8是圖1的第1中間陸地部，胎冠陸地部以及第2中間陸地部的放大圖。

圖9是圖1的第2胎肩陸地部的放大圖。

圖10是圖9的E-E線剖視圖。

圖11是圖1的F-F線剖視圖。

圖12是圖1的G-G線剖視圖。

圖13是其他實施方式的第1中間陸地部的放大圖。