[發明專利]一種板單元反變形焊接胎位裝拆機及其反變形裝拆工藝

在審

• 申請號: 202111504555.6
• 申請日: 2021-12-10
• 公開（公告）號: CN114289968A
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 朱本芳;劉建軍;劉學;劉立;姚智越
• 申請（專利權）人: 湖北天高鋼橋智造科技有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K31/00
• 代理公司: 湖北高韜律師事務所 42240
• 代理人: 汪秀云

一種板單元反變形焊接胎位裝拆機及其反變形裝拆工藝，涉及焊接技術領域，包括可移動龍門架機構和至少一對反變形預壓緊機構，所述可移動龍門架機構包括龍門架和用于驅動龍門架的行走裝置，所述龍門架頂部設有橫梁，所述行走裝置安裝在龍門架的底部，所述反變形預壓緊機構安裝在橫梁上，用于對工件的反變形預壓緊。本發明能提供一種板單元反變形焊接胎位裝拆機及其反變形裝拆工藝，大大減少行車吊裝次數提高了設備生產效率；減少了反變形施壓液壓缸數量減少，板單元在焊接時不需要施壓液壓缸，避免了對后續焊接工藝的干擾；安全反鉤的使用，減小對軌道的影響；極大減少了設備的占地面積。

技術領域

本申請涉及焊接設備技術領域，尤其是涉及一種板單元反變形焊接胎位 裝拆機及其反變形裝拆工藝。

背景技術

現在橋梁采用的鋼箱梁橋面板結構包括板單元，板單元包括縱肋和鋼面 板，板單元制造時，需要將縱肋的兩側腹板與鋼面板沿著縱向角縫進行焊接。 縱肋一般采用U肋(U型肋板)。U肋細長狹窄，其長度通常超過12m，一般對 這種超長的板單元的焊接一般采用兩個或者多個胎架車(這種胎架車見專利 申請號：CN201710134858.0，可變位可移動的胎架車)支撐起一個超長的焊 接胎架來作為焊接平臺。

由于板單元焊接作業易發生翹曲變形，影響工件后續使用。這樣就需要 對板單元在焊接前進行反變形的預處理裝壓。

板單元的焊接通常是將板單元吊裝在胎架上進行，現有技術板單元反變 形預處理方式主要是通過單獨的裝夾設備進行反變形裝夾，用兩排液壓裝夾 設備排列在板單元兩側腹板與胎架的貼合部位進行預壓緊。施壓的多個液壓 缸固定在胎架上會占用大量的空間，對后續焊接工序會有較大影響，

如果采用龍門架的反變形設備對板單元整個壓緊，壓緊板單元的反作用 力都施加在胎架底部的軌道上容易使軌道變形，專門的反變形設備工位占用 較大場地，同時需要進行多次行車吊裝生產效率較低。

上述中的相關現有技術存在以下缺陷：現有的鋼箱梁橋面板的板單元焊 接過程中的整體反變形裝夾的設備占用空間大，影響后續焊接作業，且需要 進行多次行車吊裝生產效率較低。

發明內容

為了解決現有技術中鋼箱梁橋面板的板單元焊接過程中的整體反變形裝 夾的設備占用空間大，影響后續焊接作業，且需要進行多次行車吊裝生產效 率較低的問題，本申請提供一種板單元反變形焊接胎位裝拆機及其反變形裝 拆工藝。采用如下的技術方案：

一種板單元反變形焊接胎位裝拆機，包括可移動龍門架機構和至少一對 反變形預壓緊機構，所述可移動龍門架機構包括龍門架和用于驅動龍門架的 行走裝置，所述龍門架頂部設有橫梁，所述行走裝置安裝在龍門架的底部， 所述反變形預壓緊機構安裝在橫梁上，用于對工件的反變形預壓緊。

通過采用上述技術方案，行走裝置驅動龍門架移動到待裝拆反變形配套 工裝的上方，反變形預壓緊機構啟動將待焊接板單元壓緊在胎架上，用配套 的L型鉤將板單元與胎架固定，重復上述步驟即可完成整個板單元與胎架的 固定，行走裝置驅動龍門架移動出胎架上方，焊接完成后，行走裝置再次驅 動龍門架移動到胎架上方，重復啟動反變形預壓緊機構，壓緊板單元與胎架 后，即可取出L型鉤，整個作業過程不需要行車的吊裝，且不占用后續焊接 工藝所需的空間。

可選的，所述反變形預壓緊機構包括安全反鉤、反變形液壓缸和調節安 裝座，所述安全反鉤呈L狀，安全反鉤的一端通過調節安裝座安裝在橫梁上， 所述反變形液壓缸的底座安裝在橫梁上，反變形液壓缸的液壓缸頭朝下，并 與安全反鉤配合使用。

通過采用上述技術方案，安全反鉤呈L狀，使用時更加方便的鉤住胎架 的底部，同時反變形液壓缸的液壓缸頭朝下伸出，將板單元壓緊在胎架上表 面。

可選的，所述安全反鉤和反變形液壓缸可沿著橫梁的方向調整位置。

通過采用上述技術方案，安全反鉤和反變形液壓缸的位置調整，能適應 各種規格的板單元的反變形裝拆。