[發明專利]一種電動汽車充電控制方法、裝置、電子設備及介質

在審

• 申請號: 202111504060.3
• 申請日: 2021-12-09
• 公開（公告）號: CN114179667A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 謝廣成;曾妍;王思韡;舒永生;陳文禮;鄒波;駱凱波;程瑛穎;何珉;蘇宇;魯俊杰
• 申請（專利權）人: 國網重慶市電力公司營銷服務中心;國家電網有限公司
• 主分類號: B60L53/64
• 分類號: B60L53/64;B60L53/63;B60L53/31
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 陳仕超

本發明公開了一種電動汽車充電控制方法、裝置、電子設備及介質，涉及電動車的充電技術領域，用于解決現有技術中電動汽車充電控制方法存在不能針對不同需求的用戶均衡利用谷峰電力資源，從而導致不能削峰填谷、平抑波動、按需分配、成本較高的問題，本發明根據各子時段的負荷裕度與接入充電概率生成起始充電時刻概率分布表，針對不同需求的用戶起到指引作用，將居民區大量電動汽車充電負荷平穩轉移至谷時段，并且能根據谷時段負荷波動情況控制各子時段轉移量的大小，使整體負荷曲線趨勢緩和，最終實現削峰填谷，平抑負荷波動，減少用戶充電成本，達到電網與用戶間的雙贏。

技術領域

本發明涉及電動車的充電技術領域，更具體的是涉及一種電動汽車充電控制方法、裝置、電子設備及介質。

背景技術

電動汽車的充電行為具有隨機性和間歇性，若不對其充電行為進行控制與調度，無序充電方式使得電動汽車負荷高峰疊加，峰谷差值增大，嚴重影響電網運行，為均衡谷峰電力資源，需要對電動汽車充電行為進行引導控制，目前對電動汽車充電策略的研究主要可分為集中式充電策略與分散式充電策略兩類。

集中式充電策略對整個區域的電動汽車集群進行控制與管理，根據電網負荷調控指標，分析電動汽車用戶充電行為模式，收集整理相關數據，通過既定策略控制集群中每個個體的充電行為。集中式充電策略需要復雜的集中式通信控制系統的支持，成本高且不易實現，并且需要依賴實時通信的支持，在控制信息不能及時交互的情況下，集中式充電策略的優化難以達到期望效果。

分散式充電策略通過可變電價等機制來引導用戶的充電行為，使用戶為了降低充電成本，按照電網負荷調節的需要來安排自己的充電時間，同時電網也達到了負荷調控的目的。但由于電動汽車用戶充電行為受各種不確定因素影響而具有很高的隨機性，并且分散式智能充電策略缺乏統一的管理手段，故難以達到理想效果。

綜上，現有技術中電動汽車充電控制方法存在不能針對不同需求的用戶均衡利用谷峰電力資源，從而導致不能削峰填谷、平抑波動、按需分配、成本較高的問題。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決現有技術中電動汽車充電控制方法存在不能針對不同需求的用戶均衡利用谷峰電力資源，從而導致不能削峰填谷、平抑波動、按需分配、成本較高的問題，以實現削峰填谷，平抑負荷波動，減少用戶充電成本，達到電網與用戶間的雙贏。

本發明為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

一種電動汽車充電控制方法，應用于電網服務器，所述方法包括如下步驟：

獲取目標區域的電網歷史負荷值曲線，并根據基準負荷值將所述電網歷史負荷值曲線劃分為峰時段和谷時段；

分別將所述峰時段和所述谷時段均劃分為多個子時段，并計算各子時段的負荷裕度與接入充電概率；

根據各子時段的負荷裕度與接入充電概率生成起始充電時刻概率分布表，其中，所述起始充電時刻概率分布表用于表明峰時段和谷時段的各子時段的負荷裕度與接入充電概率；

將所述起始充電時刻概率分布表傳輸至所述目標區域中的充電樁，以使所述充電樁根據接入的需充電電動汽車的充電時段需求確定充電模式，在確定的充電模式為慢速充電模式時，從所述起始充電時刻概率分布表中按照谷時段優先于峰時段且接入充電概率由高到低的規則選擇滿足充電時段需求的第一可充電子時段，并控制需充電電動汽車在第一可充電子時段內按照慢速充電模式進行充電，所述第一可充電子時段的充電時刻由起始充電時刻概率分布表中各子時段的負荷裕度與接入充電概率確定；或者在確定的充電模式為快速充電模式時，從所述起始充電時刻概率表中按照時間間隔由小到大的規則選擇滿足充電時段需求的第二可充電子時段，并控制需充電電動汽車在第二可充電子時段內按照快速充電模式進行充電。

優選的，針對慢速充電模式采用慢充計費策略進行計費，針對快速充電模式采用快充計費策略進行計費。

針對快速充電模式采用快充計費策略進行計費，包括：