[發明專利]一種鐵路智能防溜緊固器

在審

• 申請號: 202111500534.7
• 申請日: 2021-12-09
• 公開（公告）號: CN114013470A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 劉啟鋼;孫文橋;張巖;馮鋒杰;張明;曹冬冬;付冠群
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經濟研究所;北京中鐵科客貨運輸技術有限公司
• 主分類號: B61H13/00
• 分類號: B61H13/00;G01L5/00;G08C17/02;H04W4/30;G01S19/42
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 曹洪進

本發明公開了一種鐵路智能防溜緊固器，它包括：掛鉤、拉力傳感器、軸承、螺桿、螺母、卡板、元件殼、電路板、第一通信天線、第二通信天線、電池、喇叭、指示燈、庫內藍牙信標和股道藍牙信標；電路板包括電源管理模塊、拉力采集模塊、第一無線通信模塊、第二無線通信模塊、藍牙模塊、定位模塊、語音模塊、充電模塊、微處理器；微處理器分別與電源管理模塊、拉力采集模塊、第一無線通信模塊、第二無線通信模塊、藍牙模塊、定位模塊、語音模塊和指示燈連接。本發明使得現場安置、撤除作業更加便捷；實現了鐵路智能防溜緊固器的定位追蹤，對于鐵路智能防溜緊固器錯上股道和拉閘開車進行準確判斷和及時報警。

技術領域

本發明涉鐵路車輛防溜領域，尤指一種鐵路智能防溜緊固器。

背景技術

防溜緊固器是防止線路上停留的車輛發生溜逸的一種重要工具，其原理是利用緊固器的掛鉤，鉤緊車輛的閘鏈，通過搖把轉動緊固器的螺母拉緊閘鏈，使閘瓦和車輪踏面摩擦而產生制動力。目前，緊固器的安置操作是通過人工手段來執行，可能存在人為的疏忽，導致安置股道錯誤，使得未及時進行防溜的車輛存在溜逸的風險，可能造成脫軌和擠道岔事故，甚至造成車輛溜入正線與客車相撞，發生重大安全事故。當前所有智能緊固器缺乏定位功能，無法及時發現安置股道錯誤，無法追蹤丟失緊固器，且超出鐵路專有無線通信局域網覆蓋范圍后，智能緊固器與監控中心的通信中斷，使得丟失緊固器的尋找更加困難。

中國發明專利公開說明書CN109724737A、CN112776850A、CN112504528A、CN107621323A和實用新型專利公開說明書CN207850578U都公開了一種智能緊固器，結構相似，均未配備定位模塊和雙網絡即鐵路內部無線局域網和互聯網的無線通信網絡，缺少錯上股道防護和丟失尋找功能。并且均未具備拉力值、安置、報警和撤除語音提示功能，在現場車底作業環境下難以理解區分、不便于觀察。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鐵路智能防溜緊固器，具備安置股道準確定位、位置可追蹤和提供拉力值語音播報的功能，防止鐵路智能防溜緊固器錯上股道和漏撤拉閘開車。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種鐵路智能防溜緊固器，它包括：掛鉤、拉力傳感器、軸承、螺桿、螺母、卡板、元件殼、電路板、第一通信天線、第二通信天線、電池、喇叭、指示燈、庫內藍牙信標和股道藍牙信標；所述掛鉤、元件殼、拉力傳感器、軸承和螺桿依次固定連接，所述螺母與螺桿相螺接，所述螺母與所述卡板相鉸接；所述庫內藍牙信標安裝于緊固器存放設備內；所述股道藍牙信標以一定間隔安裝于股道中心線上；

所述電路板、第一通信天線、第二通信天線、電池、喇叭和指示燈設置于所述元件殼的內部；

所述電路板包括電源管理模塊、拉力采集模塊、第一無線通信模塊、第二無線通信模塊、藍牙模塊、定位模塊、語音模塊、充電模塊、微處理器；

所述電源管理模塊分別與所述電池、微處理器和充電模塊連接，所述電源管理模塊用于監測所述電池的電壓并提供給所述微處理器，所述充電模塊用于連接外部充電器為所述電池充電，所述電池為所述電路板供電；

所述拉力采集模塊分別與所述拉力傳感器和微處理器連接，所述拉力采集模塊用于采集所述拉力傳感器的拉力值并傳輸給所述微處理器；

所述第一無線通信模塊分別與所述第一通信天線和微處理器連接，所述第一無線通信模塊通過第一通信天線和鐵路內部無線局域網與鐵路內部網絡的監控中心通信連接；

所述第二無線通信模塊分別與所述第二通信天線和微處理器連接，所述第二無線通信模塊通過第二通信天線和互聯網的無線通信網絡與互聯網上的監控中心通信連接；