[發明專利]一種新能源汽車高壓線束屏蔽結構

在審

• 申請號: 202111496631.3
• 申請日: 2021-12-09
• 公開（公告）號: CN113997884A
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 徐進;徐麗華
• 申請（專利權）人: 江蘇樂仁電子科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車高壓線束屏蔽結構，包括屏蔽結構主體，所述屏蔽結構主體包括頂蓋與底蓋，且所述頂蓋、底蓋兩端外表面的中部均開設有限位槽，所述限位槽的內部設置有線束，所述兩組線束之間設置有HVIL接口，所述頂蓋、底蓋一側外表面的左右兩端均設置有固定機構，所述頂蓋與底蓋之間設置有四組安裝機構，所述頂蓋的下端外表面通過安裝機構與底蓋的上端外表面固定連接。本發明所述的一種新能源汽車高壓線束屏蔽結構，通過設置的防護殼、鋁層、編織層、包帶層與絕緣層，可以起到很好的屏蔽效果，便于使用，且通過設置的固定機構與安裝機構，使得線束便于安裝固定且更加穩定，帶來更好的使用前景。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種新能源汽車高壓線束屏蔽結構。

背景技術

線束為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統等，話務理論的基本研究內容是研究話務量、呼損和線束容量三者之間的關系，因此.線束是話務理論中一個重要的基本概念，負載源是線束的服務對象，通常是指用戶設備，廣義地說，上一級設備就是下一級設備的負載源，在電話通信中，負載源也稱為話源，線束中所含服務設備數，稱為線束容量，按服務方式的不同，分為損失制線束和等待制線束(見隨機服務系統)，按服務的負載源數的不同，分為無限負載源線束和有限負載源線束，電信系統中，直接用于用戶間通信的設備，多為無限負載源損失制全利用度鏈路系統，而用于控制通信設備的接續過程的設備，多為無限負載源等待制全利用度系統，當負載源數相對于線束容量不是很大時，一般要采用有限負載源的全利用度系統或部分利用度系統，電動汽車中所使用的線束一般分為高壓線束以及低壓線束兩種，其中，高壓線束耐壓與耐溫等級的性能遠高于低壓線束等級，根據高壓線束的特性，以高壓電器為中心可將高壓線束分為電機高壓線、電池高壓線以及充電高壓線等，具體地，電機高壓線一般是連接控制器和電機的高壓線，電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線，充電高壓線一般是連接充電機和電池的高壓線。

現有的高壓線束屏蔽結構在使用的時候，因為高壓線束是直接套接在屏蔽結構內部，所以在使用的時候，高壓線束就會在屏蔽結構內部晃動，使得屏蔽結構接入口就會很容易與高壓線束摩擦，在長時間使用就會使得高壓線束磨損，內部電線裸露出來，這樣不僅容易漏電，而且還會造成人身傷害，且現有的線束屏蔽結構屏蔽效果有一定的提升空間，給人們的使用過程帶來了一定的不利影響，為此，我們提出一種新能源汽車高壓線束屏蔽結構。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源汽車高壓線束屏蔽結構，具備屏蔽效果好、便于安裝拆卸、線束安裝更加穩定等優點，可以有效解決背景技術中的問題。

（二）技術方案

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種新能源汽車高壓線束屏蔽結構，包括屏蔽結構主體，所述屏蔽結構主體包括頂蓋與底蓋，且所述頂蓋、底蓋兩端外表面的中部均開設有限位槽，所述限位槽的內部設置有線束，所述兩組線束之間設置有HVIL接口，所述頂蓋、底蓋一側外表面的左右兩端均設置有固定機構，所述頂蓋與底蓋之間設置有四組安裝機構，所述頂蓋的下端外表面通過安裝機構與底蓋的上端外表面固定連接，且所述頂蓋與底蓋的一側外表面均開設有安裝腔。

優選的，所述固定機構包括轉紐、第一螺紋孔、螺桿、密封伸縮桿、壓緊塊與活動槽，且所述第一螺紋孔開設于頂蓋與底蓋一側外表面的左右兩端，所述轉紐固定安裝于螺桿的上端外表面，所述壓緊塊位于螺桿的下端外表面，所述密封伸縮桿位于壓緊塊的上端外表面，所述活動槽開設于密封伸縮桿的上端外表面。

優選的，所述第一螺紋孔的內壁與螺桿之間為螺紋連接，所述螺桿與壓緊塊之間設置有密封軸承，所述螺桿的下端外表面通過密封軸承與壓緊塊的上端外表面活動里連接，所述壓緊塊的上端外表面通過密封伸縮桿與頂蓋、底蓋的內壁固定連接。

優選的，所述壓緊塊的形狀為弧形，且所述活動槽的直徑大圖螺桿的直徑。