[發明專利]一種新能源汽車電池盒外殼氣密性檢測裝置

有效

• 申請號: 202111489201.9
• 申請日: 2021-12-08
• 公開（公告）號: CN114252203B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 杜維康;柏玉
• 申請（專利權）人: 斯沃博達汽車電子（昆山）有限公司
• 主分類號: G01M3/10
• 分類號: G01M3/10
• 代理公司: 北京哌智科創知識產權代理事務所(普通合伙) 11745
• 代理人: 陳雪瑩

本發明適用于檢測裝置技術領域，提供了一種新能源汽車電池盒外殼氣密性檢測裝置，包括：蓄水池，其內填充有水液，偏心驅動組件，升降組件，導向限位組件，調節組件，承載板，其活動連接于所述調節組件上，其上放置有待檢測的電池盒，以及，氣源，將待檢測的電池盒放在承載板上，第一電機在接通外部電源后，其輸出端會帶動偏心驅動組件進行偏心轉動，與偏心驅動組件相連接的升降組件會帶動底部的升降板進行升降往復運動，利用升降板的升降運動控制與之相連接調節組件向著蓄水池內的水液移動，利用氣源向著電池盒內充入壓縮空氣，當電池盒沉浸在水液中，如若電池盒密封良好，則其內的壓縮空氣不會出現滲漏，水液表面不會出現氣泡。

技術領域

本發明屬于檢測裝置技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電池盒外殼氣密性檢測裝置。

背景技術

隨著電動汽車的發展，動力電池包作為純電動汽車的核心部件，電池包的安全性逐漸凸顯出來，直接影響到整車的安全性，電池包的開發需要充分考慮多方面的因素，需要學習吸收國內外先進技術經驗，對設計方案進行反復驗證優化，因此就對電池箱體的強度、剛度、散熱、防水、絕緣等設計要求很高，所以電池箱體的設計和密封性測試就顯得至關重要，小型純電動汽車，其電池箱體和芯體的密封測試尤其重要。

在傳統測試方案中，純電動汽車動力電池組輸出電壓高達200伏以上，電池箱體除保障容納電池外，還必須有效隔絕操作人員和乘客與電池的接觸；電池箱體必須密封防水，防止進水導致電路短路，電池箱體防護等級要求達到IP67。

傳統的檢測方式是通過人工檢測，利用操作人員的觀察與經驗得出結論，這樣很容易出現檢測錯誤，同時會占用很大的人工成本。

發明內容

本發明提供一種新能源汽車電池盒外殼氣密性檢測裝置，旨在解決上述背景技術中提出的問題。

本發明是這樣實現的，一種新能源汽車電池盒外殼氣密性檢測裝置，包括：蓄水池，其內填充有水液，偏心驅動組件，其豎立設置于所述蓄水池的一側頂部位置，升降組件，其可拆卸的活動連接于所述偏心驅動組件上，并可沿所述偏心驅動組件的運動實現往復升降調節，導向限位組件，其分別對稱的設置于所述升降組件的兩側，且底部和所述蓄水池的頂部固接，并位于所述偏心驅動組件的內側，其用以對所述升降組件的往復升降運動進行導向限位，調節組件，其設置于所述升降組件上，且可活動的延伸至所述蓄水池內，承載板，其活動連接于所述調節組件上，其上放置有待檢測的電池盒，以及，氣源，其設置于所述偏心驅動組件上，且用以向上述電池盒內輸送壓縮空氣。

優選的，所述偏心驅動組件包括：兩個相平行豎立設置于所述蓄水池頂部的支柱，兩個所述支柱相靠近的頂部端面上均固接有安裝塊，每個所述安裝塊內均轉動連接有轉軸，兩個所述轉軸相靠近的一端均貫穿對應所述安裝塊的端面，且二者之間偏心設置有連接軸，所述連接軸的兩側分別設置有連接板，兩個所述連接板的同一側端部和所述連接軸的端部之間固接，且另一側端部和對應所述轉軸的端部之間固接，一側所述支柱的外側固接有第一電機，其輸出端延伸至對應所述安裝塊內，且和對應所述轉軸的端部固定連接。

優選的，所述升降組件包括：第一夾持塊，其設置于所述連接軸的頂部，第二夾持塊，其設置于所述連接軸的底部，其中，所述第一夾持塊和所述第二夾持塊相靠近的端面上分別開設有和所述連接軸外壁相貼合的弧形槽，并且，所述第一夾持塊和所述第二夾持塊的兩端部上均一體成型有延伸塊，每相對設置的兩個所述延伸塊之間通過鎖緊螺栓、螺母鎖緊固定，套管，其固接于所述第二夾持塊的底部，且內壁上設置有調節螺紋，調節螺桿，其容置于所述套管內，且和所述調節螺紋之間螺接，升降板，其活動連接于所述調節螺桿的底端。

優選的，所述調節螺桿的底端上固定安裝有容置于所述升降板內的球頭，并且，所述升降板的頂部開設有過槽，所述過槽的孔徑小于所述球頭的外徑，且大于所述調節螺桿的外徑。