[發明專利]一種標準件的表面處理工藝

在審

• 申請號: 202111482651.5
• 申請日: 2021-12-07
• 公開（公告）號: CN114016102A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 王亞麗;楊冬;李國臣;田少軍;宋健;高悅凱
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: C25D5/34
• 分類號: C25D5/34;C25D3/56;B05D1/18;B05D3/00;B05D3/02;B05D7/14
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 牛海燕

本發明提供了一種標準件的表面處理工藝，所述表面處理工藝先采用電鍍法制備鋅鎳合金層，再采用浸涂法制備鋅鋁涂層，在標準件表層負載了雙層復合層，具體步驟包括除油、陽極電解、活化、電鍍鋅鎳合金層、出光、浸涂鋅鋁涂層、甩干、預烘干和烘烤固化；本發明所述表面處理工藝制備的雙層復合層使得防腐蝕作用大大增強；同時，雙層復合層厚度≥18μm，能彌補裝配精度不足的問題，實現緊固、降噪的效果。

技術領域

本發明屬于汽車防腐技術領域，具體涉及一種標準件的表面處理工藝。

背景技術

隨著汽車產業的高速發展，消費者對汽車產品的質量要求越來越苛刻，要求汽車產品兼具外觀時尚美觀、安全性能優越、駕駛感卓越及產品的經久耐用。一輛汽車由上萬個零件組成，其中的金屬標準件裸露在空氣中，在受到潮濕、熱及外力的共同作用下，金屬標準件發生氧化、腐蝕，甚至發生斷裂，嚴重影響外觀，給車輛的安全行駛帶來了巨大隱患，嚴重影響汽車壽命，還帶來了環境污染及材料的浪費。為了減緩金屬標準件氧化、腐蝕的情況，對金屬標準件進行表面防護處理是必不可少的，表面防護處理能有效地延長金屬標準件被氧化、腐蝕的時間。

目前一輛整車設計到的標準件種類約500種，其中需要進行表面處理的約為200-300種，以鍍鋅、氧化、鍍鋅鎳、達克羅處理為主，基本能夠滿足汽車標準件防腐蝕要求，但難以完全滿足部分高可見或高度影響顧客感官評價的標準件的表面處理要求。

CN111074313A公開了一種車輪螺栓電鍍工藝，包括如下工藝步驟：熱脫脂，一次水洗，預鍍，二次水洗，電鍍，三次水洗，出光，四次水洗，鈍化，五次水洗，熱水洗，烘干；拋丸后電鍍出來的產品與經過酸洗后電鍍出來的產品表面質量和鹽霧試驗相同，而拋丸產品不要進行酸洗，降低了氫脆風險，拋丸不僅只取代了一道酸洗工序，酸洗后的中和和去氫也不再需要了，而且酸洗產生的廢酸處理也會消耗生產成本，拋丸則沒有這個問題，通過工藝改進，不僅提高了產品質量，而且降低了生產成本。

CN112267135A公開了一種鋅鎳層結合牢固不易產生銹蝕現象的新能源汽車真空制動助力器機殼鋅鎳合金電鍍工藝。包括：除油步驟，除銹步驟，電鍍步驟，鈍化步驟，烘干步驟。工件不易銹蝕且采用多個步驟進行表面處理，增強了鍍層和工件之間的結合力，鍍層結合力度強，不易脫落。然而，電鍍工藝的鍍層厚度有限，厚度過大的涂層容易脫落。

因此，需要開發一種新的標準件的表面處理工藝，在標準件表層負載雙層復合層，增加防腐蝕效果的同時，增加表層厚度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種標準件的表面處理工藝，所述表面處理工藝先采用電鍍法制備鋅鎳合金層，再采用浸涂法制備鋅鋁涂層；標準件表層負載了雙層復合層，防腐蝕作用大大增強，同時，復合層厚度≥18μm，能彌補裝配精度不足的問題，實現緊固、降噪的效果。

為達到此發明目的，本發明采用以下技術方案：

本發明的目的在于提供一種標準件的表面處理工藝，所述表面處理工藝先采用電鍍法制備鋅鎳合金層，再采用浸涂法制備鋅鋁涂層。

本發明在標準件表層負載了雙層復合層，防腐蝕作用大大增強，同時，復合層厚度增大，能彌補裝配精度不足的問題，實現緊固、降噪的效果。

作為本發明優選的技術方案，所述電鍍法包括依次進行的除油、陽極電解、活化、電鍍鋅鎳合金層和出光。

優選地，所述除油采用含除油粉的除油液。

優選地，所述除油液中除油粉含量為60-80g/L，例如可以是60g/L，62g/L，64g/L，65g/L，66g/L，68g/L，70g/L，72g/L，74g/L，75g/L，76g/L，78g/L，80g/L等，但并不僅限于所列舉的數值，上述數值范圍內其他未列舉的數值同樣適用。

優選地，所述除油粉的型號為SF301。