[發明專利]一種柱式液壓雙向推進鎖緊裝置

有效

• 申請號: 202111482341.3
• 申請日: 2021-12-07
• 公開（公告）號: CN114060331B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 謝紅太;劉瀟瀟;謝斌斌;劉愛娟;柴偉;馬敬武;羅鋒壽;朱寶紅
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學;謝紅太
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B13/01;F15B13/04;F15B15/14;F15B15/20
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本發明公開了一種柱式液壓雙向推進鎖緊裝置，主要包括缸體、柱塞、主軸、進出油高壓管及控制單元和動力單元。該柱式液壓雙向推進鎖緊裝置執行機構采用左右兩部分缸體、柱塞及主軸互相連接組成，其中柱塞固定壓裝在主軸尾部，分別與左右兩部分缸體滑動密封套裝工作，能有效應對多向多種復雜載荷，同時實現液壓推進行程精準控制及實時鎖緊定位。

技術領域

本發明涉及機械加工及制造領域，具體涉及一種柱式液壓雙向推進鎖緊裝置。

背景技術

目前，在大載荷、受力多變的機械傳動及控制部件設計中，經常采用液壓或氣壓系統作為主要或輔助機構來實現。現階段根據實際需求大部分單向、多向及多級液壓缸推進系統，一般都能實現某一固定方向的往復推進運動，能夠解決沿某一方向單向多種復雜受力問題。但面對滿足特定變方向力、行程精準控制及實時鎖緊定位等技術要求，亟需設計開發一種載荷大、卸載容易、滿足雙向推進并實時鎖緊的液壓裝置。

發明內容

為了克服現有液壓推進裝置不能有效應對多向多種復雜載荷，同時為實現液壓推進行程精準控制及實時鎖緊定位等技術問題，本發明提出了一種柱式液壓雙向推進鎖緊裝置。

為實現上述技術目的，本發明采用如下技術方案予以實現：

一種柱式液壓雙向推進鎖緊裝置，包括缸體（1、2）、柱塞（3、4）、主軸（5、6）、控制單元及動力單元、進出油高壓管（7、8、9、10），所述缸體（1、2）由左右兩部分左缸體1和右缸體2固定連接組成，滑動套裝在所述主軸（5、6）上，所述主軸（5、6）為該柱式液壓雙向推進鎖緊裝置的缸體安裝固定主軸，包括左右互相固定同軸連接的左主軸5和右主軸6兩部分；所述缸體（1、2）包括呈貫通式圓柱體空腔的缸體本體1A、尾端部連接法蘭盤1B及前端部外載荷連接部1C，所述缸體本體1A前部貫通開設有滑動密封套裝于所述主軸（5、6）的缸體主軸孔1G，所述缸體本體1A尾部柱面上下側壁上貫通開設有高壓油管進出口1D，尾部柱面前后側壁上貫通開設有防轉桿滑槽1E，所述缸體（1、2）尾端部連接法蘭盤1B開設有法蘭盤連接孔1F，與對稱設置的另一缸體尾端部連接法蘭盤通過螺栓固定同軸連接；所述柱塞（3、4）分別為與所述左缸體1和所述左主軸5滑動密封套裝的左柱塞3及與所述右缸體2和所述右主軸6滑動密封套裝的右柱塞4，所述柱塞（3、4）與所述缸體（1、2）及主軸（5、6）對應設置，固定套裝在所述缸體（1、2）的缸體本體1A及主軸（5、6）前部的主軸行程軸5A、6A的尾部，所述柱塞（3、4）呈圓盤式結構，包括開設在內部中心的柱塞主軸孔3A和柱塞外側面上下高壓油管連接凸臺3C上的柱塞進出油孔3B；所述柱塞（3、4）外側面上下高壓油管連接凸臺3C上開設的柱塞進出油孔3B包括左缸體進油口A1、左缸體出油口B1、右缸體進油口A2及右缸體出油口B2，所述左缸體進油口A1固定密封連接左進油高壓管7，所述左缸體出油口B1固定密封連接左出油高壓管8，所述右缸體進油口A2固定密封連接右進油高壓管9，所述右缸體出油口B2固定密封連接右出油高壓管10；所述左進油高壓管7、左出油高壓管8、右進油高壓管9及右出油高壓管10均為彈性高壓軟管，分別對應從所述缸體（1、2）的缸體本體1A尾部柱面上下側壁上貫通開設的高壓油管進出口1D中引出。

作為優選地，所述主軸（5、6）包括前部的主軸行程軸（5A、6A）及尾部用于定位及固定連接的主軸定位軸（5B、6B），所述主軸定位軸（5B、6B）尾部設置有主軸連接部（5C、6C），通過螺栓固定同軸連接；所述主軸（5、6）前部的主軸行程軸（5A、6A）滑動套裝在所述缸體（1、2）的缸體主軸孔1G中，所述主軸行程軸（5A、6A）的軸徑尺寸小于尾部的主軸定位軸（5B、6B）的軸徑尺寸。

作為優選地，所述主軸（5、6）的主軸定位軸（5B、6B）尾部過軸中心前后開設有通孔，固定安裝左防轉桿11與右防轉桿12，所述左防轉桿11與右防轉桿12的兩端部桿分別滑動套插在所述缸體本體1A的尾部柱面前后側壁上貫通開設的防轉桿滑槽1E中，用于限制所述缸體（1、2）在推進工作中旋轉運動。