[發明專利]一種汽車用的碳化硅功率模塊用的DC-LINK直流濾波電容器

有效

• 申請號: 202111480854.0
• 申請日: 2021-12-06
• 公開（公告）號: CN114156084B
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 陳重生
• 申請（專利權）人: 揚州日精電子有限公司
• 主分類號: H01G2/10
• 分類號: H01G2/10;H01G2/08
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 王巍巍

本發明公開一種汽車用的碳化硅功率模塊用的DC?LINK直流濾波電容器，包括卡柱式防護殼體，所述卡柱式防護殼體兩端后側固定連接有用于安裝工作的通孔連接塊，通過半圓弧形加熱環對環形錫焊塊進行熱熔工作，使得環形錫焊塊與凹槽托板熱熔焊接(或者熱熔分離)，從而可以更好地進行固定工作和(或者分離工作)；在環形錫焊塊與凹槽托板熱熱熔分離的時候，通過向下按壓絕緣蓋體，就會帶動雙錐滑動臺和半球形柱在固定插槽內部向下移動，并且在下移的過程中，十字星插柱也會在防脫槽內部伸縮，使得十字星插柱與半球形柱分離，從而方便卡柱式防護殼體的拆裝，便于工作人員更換損壞的元件，同時也會避免防護外殼和絕緣蓋體的損壞，節約更換成本。

技術領域

本發明屬于相關DC-LINK直流濾波電容器技術領域，具體涉及一種汽車用的碳化硅功率模塊用的DC-LINK直流濾波電容器。

背景技術

DC-LINK直流濾波電容器在新能源電動汽車中，電容在能源控制、電源管理、電源逆變以及直流交流變換等系統中是決定變頻驅動器壽命的關鍵元器件；DC-LINK直流濾波電容器連接儲能電池和逆變單元，吸收逆變器從DC-Link端的高脈沖電流，既可以防止在DC-Link的阻抗上產生高脈沖電壓，使逆變器端的電壓波動處在可接受范圍內；同時又可以防止逆變器受到DC-Link端的電壓過沖和瞬時過電壓的影響；DC-LINK直流濾波電容器的主要技術指標有電容量、耐壓值和工作溫度范圍；除了這三個主要指標外，另一重要的技術指標就是電容的等效串聯電阻(ESR)在DC-Link電容中，ESR的大小代表著該電容的自身損耗的大小，ESR越低，損耗越小，輸出電流就越大，電容的發熱量就越低，性能越好。

現有的DC-LINK直流濾波電容器在使用的時候，由于其蓋體是通過密封膠與外殼強力黏合，所以當其內部元件損壞的時候，工作人員就會發現更換損壞的內部元件容易造成蓋體和外殼的損壞，從而就會增加更換成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車用的碳化硅功率模塊用的DC-LINK直流濾波電容器，以解決上述背景技術中提出的更換損壞元件，容易造成蓋體和外殼的損壞，增加更換成本問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車用的碳化硅功率模塊用的DC-LINK直流濾波電容器，包括卡柱式防護殼體，所述卡柱式防護殼體兩端后側固定連接有用于安裝工作的通孔連接塊，所述通孔連接塊底部設有用于散熱工作的散熱底座，且散熱底座位于卡柱式防護殼體內部，所述散熱底座上表面設有電容芯體，且電容芯體位于卡柱式防護殼體內部，所述電容芯體上表面一側設有正極箔鋁合金片，所述電容芯體上表面另一側設有負極箔鋁合金片，所述卡柱式防護殼體上方兩側內壁設有蓄電池，所述卡柱式防護殼體頂部設有用于防護和外連接的插柱式蓋體。

優選的，所述卡柱式防護殼體包括防護外殼，所述防護外殼頂部四角開設有固定插槽，四個所述固定插槽一側開設有防脫槽，所述防脫槽中間貫穿套接有十字星插柱，且十字星插柱的一端伸入到固定插槽內部，所述十字星插柱外壁套接有第一彈簧，且第一彈簧位于防脫槽內部，所述固定插槽底部設有第一導電柱，所述固定插槽內部靠近十字星插柱下側套接有凹槽托板，所述凹槽托板下端設有第二導電柱，所述凹槽托板下表面與固定插槽底部之間設有第二彈簧，且第二導電柱和第一導電柱分別位于第二彈簧兩側內部，所述凹槽托板上側內壁設有半圓弧形加熱環。

優選的，所述十字星插柱一側為斜面，所述凹槽托板上側開設有凹字形插槽，且半圓弧形加熱環焊接在凹字形插槽內壁，所述半圓弧形加熱環通過電線與第二導電柱電連接，且電線位于凹槽托板內部，所述第一導電柱通過電線與蓄電池電連接，且電線位于防護外殼內部。