[發明專利]一種驅動電機的油冷結構

有效

• 申請號: 202111479989.5
• 申請日: 2021-12-06
• 公開（公告）號: CN114142642B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 沈捷;陳曉濱;莊浩欽
• 申請（專利權）人: 臻驅科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02K1/32
• 分類號: H02K1/32;H02K7/00;H02K9/19
• 代理公司: 上海雍灝知識產權代理事務所(普通合伙) 31368
• 代理人: 沈汶波

本發明提供了一種驅動電機的油冷結構，通過轉子軸上的所述導油孔、平衡盤上的所述第二油道，形成冷卻油從轉子軸向轉子鐵芯的流通的冷卻路徑，既可以冷卻轉子軸，還可以冷卻轉子鐵芯；減輕了公差影響、提升了軸的適配性。根據轉子軸和減速機軸的不同的內外花鍵布置，充分利用軸與花鍵重疊部分的空間，控制整體軸向尺寸。通過設置所述過渡槽，避免了轉子軸向長度尺寸公差大而引起的油路無法對齊的問題。對于剛性軸，可以通過實施例一實現，對于焊接軸，可以通過實施例二來實現，充分考慮了剛性軸、焊接軸等特殊輕量化軸的裝配工藝和需求。

技術領域

本發明涉及驅動電機技術領域，尤其涉及一種驅動電機的油冷結構。

背景技術

電機是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置，主要通過導體受力的方向用左手定則確定。這一對電磁力形成了作用于電樞一個力矩，這個力矩在旋轉電機里稱為電磁轉矩，轉矩的方向是逆時針方向，企圖使電樞逆時針方向轉動。如果此電磁轉矩能夠克服電樞上的阻轉矩(例如由摩擦引起的阻轉矩以及其它負載轉矩)，電樞就能按逆時針方向旋轉起來。

當前，電機在實際運行過程中，當處于低速大扭矩時，電機的定子及轉子會發出大量的熱，電機的散熱方式多為在電機機売內部開設螺旋水流道，通過水在機売內的循環流動，進而實現電機的冷卻的效果，這種冷卻方式存在電機定子繞組(線圈)、轉子無法得到直接冷卻，電機的主要發熱源得不到有效的冷卻，因此電機熱負荷受限，進而導致電機體積受限。

現有技術中為了提升電機冷卻效率，已出現了采用油冷式冷卻的方式，由于冷卻油不具導電性，因此其可直接與電機各發熱源接觸，電機各發熱源得到有效冷卻，在相同性能要求下，油冷電機相比傳統的水冷電機，熱負荷得到提高，電機體積可以減小，功率密度進而提高，冷卻油可同時潤滑冷卻電機軸承，進而電機壽命也得到提高，但油路結構復雜、加工工藝繁瑣，油路結構多采用螺釘緊固、焊接等加工工藝，各零部件結構復雜、加工成本高等問題。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種對轉子鐵芯進行油冷的驅動電機的油冷結構。

本發明公開了一種驅動電機的油冷結構，包括轉子，所述轉子的轉子軸設有軸向的第一油道，所述轉子軸的內壁上設有導油孔，所述導油孔連通所述第一油道和所述轉子軸的外壁；還包括減速機，所述減速機的減速機軸內設有軸向的進油油道，所述轉子軸與所述減速機軸連接，使得所述進油油道與所述第一油道連通；所述轉子包括外部套設有轉子鐵芯的第一部、和未套設轉子鐵芯的第二部，所述轉子鐵芯內設有軸向的冷卻油道；所述第二部套設有平衡盤，所述平衡盤內設有徑向的第二油道；所述第二油道一端與所述導油孔連通，另一端與所述冷卻油道連通；外部的冷卻油通過所述進油油道進入所述轉子內的所述第一油道后，在所述轉子的轉動下，冷卻油通過所述導油孔流進所述第二油道，接著進入所述轉子鐵芯內的冷卻油道，以對所述轉子鐵芯進行周向的油冷。

優選的，所述第二油道的數量大于或等于2，且沿所述平衡盤的內壁周向布置，多個所述第二油道之間等距設置；所述導油孔的數量大于或等于2，且沿所述轉子軸的內壁周向布置，多個所述導油孔之間等距設置。

優選的，所述平衡盤的內壁設有環槽，所述環槽的軸向尺寸小于所述平衡盤的軸向尺寸；所述環槽與所述第二油道連通，且所述環槽與所述導油孔的位置在徑向上相對應，使得所述環槽與所述導油孔連通；在所述轉子的轉動下，冷卻油通過所述導油孔流進所述環槽，進而流進所述第二油道。

優選的，所述環槽的軸向尺寸大于或等于所述導油孔的直徑。

優選的，所述環槽的一側或兩側設有過渡坡，所述過渡坡在所述平衡盤的內壁形成過渡槽；所述過渡槽與所述導油孔的位置在徑向上相對應，或所述環槽與所述導油孔的位置在徑向上相對應，或所述環槽、所述過渡槽同時與所述導油孔的位置在徑向上相對應，使得所述環槽、所述過渡槽中的一個或兩者同時與所述導油孔連通。