[發明專利]一種增程器和增程式車輛

在審

• 申請號: 202111479443.X
• 申請日: 2021-12-03
• 公開（公告）號: CN114103668A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 徐煥祥;賈學冬;尹翔;李密;王洋
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62;B60K17/02;B60K17/28
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 馮會

本發明公開一種增程器和增程式車輛，其中，增程器包括第一電池、啟發電機、發動機、離合器、驅動電機、取力組件以及第二電池。第一電池與啟發電機連接，以為啟發電機供電或通過來自啟發電機的電能實現充電，啟發電機與發動機連接，用于啟動發動機；離合器的從動盤固定于驅動電機的轉子軸，離合器控制發動機和驅動電機的結合或分離，以控制動力在兩者之間的傳遞或中斷；第二電池與驅動電機連接，為驅動電機供電或通過來自驅動電機的電能實現充電；取力組件與驅動電機同軸設置。本發明技術方案可在增程式車輛中實現取力功能，從而使得增程式車輛實現專用車功能。

技術領域

本發明涉及增程式車輛技術領域，特別涉及一種增程器和增程式車輛。

背景技術

專用車是裝置有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的車輛，是車輛工業的重要組成部分。專用車包括環衛專用車、工程專用車、特種專用車、商務專用車、運輸專用車以及軍用專用車等等。取力器作為專用車的特征部件，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與車輛的變速器或電機連接，從而將動力輸出至外部，以實現專用功能。

隨著節能減排的要求越來越高，消費者對增程式車輛的關注也越來越多。增程式車輛就是依靠車輛電池中的電能進行行駛的電動汽車，當車輛電池電量不足時，增程器的發動機輸出動力，以驅動增程器的發電機給電池充電，以為車輛行駛供電。

但是目前常見的增程式車輛沒有設置取力器，無法實現專用車功能。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種增程器，旨在在增程式車輛中實現取力功能，從而使得增程式車輛實現專用車功能。

為實現上述目的，本發明提出的增程器包括：第一電池、啟發電機、發動機、離合器、驅動電機、取力組件以及第二電池；

所述第一電池與所述啟發電機連接，以為所述啟發電機供電或通過來自所述啟發電機的電能實現充電，所述啟發電機與所述發動機連接，用于啟動所述發動機；

所述離合器的從動盤固定于所述驅動電機的轉子軸，所述離合器控制所述發動機和所述驅動電機的結合或分離，以控制動力在兩者之間的傳遞或中斷；

所述第二電池與所述驅動電機連接，為所述驅動電機供電或通過來自所述驅動電機的電能實現充電；

所述取力組件與所述驅動電機同軸設置。

可選地，所述取力組件為法蘭盤結構。

可選地，所述取力組件包括相互連接的第一法蘭盤和第二法蘭盤，所述第一法蘭盤與所述驅動電機連接，所述第二法蘭盤用于與液壓泵連接，以輸出動力。

可選地，所述取力組件位于所述驅動電機遠離所述離合器的一端。

可選地，所述驅動電機的殼體上還設置有離合器控制泵，用于控制離合器的結合或分離。

可選地，所述增程器還包括飛輪，所述飛輪設于所述發動機的輸出軸。

可選地，所述增程器還包括電源分配單元，所述第二電池通過所述電源分配單元與所述驅動電機連接。

可選地，所述發動機的殼體與所述驅動電機的殼體通過第一螺栓連接。

可選地，所述增程器至少具有以下任一種或多種驅動模式：

純電驅動模式：所述啟發電機不工作，所述發動機不工作，所述第二電池供電至所述驅動電機，所述驅動電機帶動所述取力組件工作；

發動機驅動模式：所述驅動電機不工作，所述第一電池供電至所述啟發電機，所述啟發電機帶動所述發動機轉動，所述離合器結合，以使所述發動機帶動所述取力組件工作；同時所述啟發電機發電并充電至所述第一電池；