[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 202111473271.5
• 申請日: 2021-12-02
• 公開（公告）號: CN114683774A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 菊池洋
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00
• 代理公司: 北京瑞盟知識產權代理有限公司 11300
• 代理人: 劉昕;孟祥海

本發明提供一種輪胎(2)，其能夠不增加滾動阻力而使轉向時的濕地性能提高。該輪胎(2)的胎面(4)具備構成輪胎(2)表面的一部分的胎冠層(38)、在徑向上位于胎冠層(38)內側的中間層(40)和在徑向上位于中間層(40)的內側的基部層(42)。中間層(40)的30℃的損耗角正切比胎冠層(38)的30℃的損耗角正切低，基部層(42)的30℃的損耗角正切比中間層(40)的30℃的損耗角正切低。在軸向上，胎冠層(38)的外端PC位于基部層(42)的外端PB的外側。在徑向上，胎冠層(38)的外端PC的位置與基部層(42)的外端PB的位置一致，或者胎冠層(38)的外端PC位于基部層(42)的外端PB的內側。

技術領域

本發明涉及一種輪胎。

背景技術

當將低發熱性的橡膠用于胎面時，可得到具有低滾動阻力的輪胎。低發熱性橡膠的抓地力比能夠發揮高抓地力的發熱性橡膠差。因此，當將低發熱性的橡膠用于胎面時，例如在潤濕的路面上的制動性能(以下也稱為濕地性能)降低。難以良好地調節滾動阻力與濕地性能的平衡。為了降低滾動阻力和提高濕地性能，進行了各種各樣的研究(例如下述的專利文獻1)。

【現有技術文獻】

專利文獻

【專利文獻1】日本特開2018-2008號公報

發明內容

發明所要解決的課題

伴隨著車輛的高速化，對輪胎不僅要求提高直線行駛時的濕地性能，還要求提高轉向時的濕地性能。為了提高濕地性能，研究了在胎面上應用能夠發揮高抓地力的橡膠。能夠發揮高抓地力的橡膠容易發熱，因此會導致輪胎的滾動阻力增加。需要確立一種能夠不增加滾動阻力而使轉向時的濕地性能提高的技術。

本發明是鑒于這樣的情況而完成的，目的在于提供一種輪胎，其能夠不增加滾動阻力而使轉向時的濕地性能提高。

用于解決問題的方案

本發明的一個方式的輪胎具有與路面接觸的胎面。所述輪胎的表面具備胎面表面和與胎面表面的邊緣相連的一對側面。在所述輪胎的子午線剖面中，所述胎面表面的輪廓包括由具有不同半徑的圓弧形成的多個曲線輪廓線。所述輪胎的表面的輪廓包括：曲線部，其在所述胎面表面的邊緣部分，在所述胎面表面的輪廓所包含的多個曲線輪廓線中由曲線輪廓線構成，所述曲線輪廓線由具有最小半徑的圓弧形成，連接至所述側面；內側鄰接輪廓線，其位于所述曲線部的軸向內側，與所述曲線部相接；以及外側鄰接輪廓線，其位于所述曲線部的軸向外側，與所述曲線部相接。通過兩條切線的交點且沿徑向延伸的直線與所述輪胎的表面的交點為胎面基準端，所述的兩條切線分別是：所述內側鄰接輪廓線與所述曲線部的連接點上的所述曲線部的切線，和所述外側鄰接輪廓線與所述曲線部的連接點上的所述曲線部的切線。從赤道面到所述胎面基準端的軸向距離為胎面半寬。所述胎面具備構成所述輪胎表面的一部分的胎冠層、在徑向上位于所述胎冠層內側的中間層和在徑向上位于所述中間層的內側的基部層。所述中間層的30℃的損耗角正切比所述胎冠層的30℃的損耗角正切低，所述基部層的30℃的損耗角正切比所述中間層的30℃的損耗角正切低。在軸向上，所述胎冠層的外端位于所述基部層外端的外側。在徑向上，所述胎冠層的外端的位置與所述基部層的外側的位置一致，或者所述胎冠層的外端位于所述基部層的外端的內側。

優選在該輪胎中，在軸向上，所述中間層的外端位于基部層的外端的外側。在軸向上，所述中間層的外端的位置與所述基部層的外端的位置一致，或者所述中間層的外端位于所述基部層的外端的內側。

優選在該輪胎中，在軸向上，所述基部層的外端的位置與所述胎面基準端的位置一致，或者所述基部層的外端位于所述胎面基準端的內側。