[發明專利]一種船用可調速螺桿壓縮機能調結構

在審

• 申請號: 202111472616.5
• 申請日: 2021-12-06
• 公開（公告）號: CN114198308A
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 趙海臣;童歡;葉琳;楊丁丁;徐瀚;湯子恒;隨志強;丁之劼
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0四研究所
• 主分類號: F04C28/12
• 分類號: F04C28/12;F04C27/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;王晶

本發明涉及一種船用可調速螺桿壓縮機能調結構，具有一個油活塞，油活塞通過連接桿與滑閥連接，油活塞本體外圓柱兩側上分別設有一套密封環、中間設有一個導向環，油活塞本體通過兩套密封環和一個導向環與油缸體配合導向密封滑動連接，左側密封環外側設有可調壓板，可調壓板通過四只調節螺絲與油活塞本體的左端面連接，并通過四只調節螺絲調節左側密封環與油缸體之間的壓縮量。采用本發明的能調結構不僅能滿足原有機組使用需求，還能預留了調節功能，能按照實際使用需求對能量調節機構的穩定性進行調節，滿足空調及電子設備等負荷變化速率存在極大差別的系統需求。由于該結構可在現場進行調整，操作方便，大大降低了實船的維修性，減輕了備件壓力。

技術領域

本發明涉及一種螺桿壓縮機滑閥能量調節機構，主要適用于螺桿壓縮機能量調節機構穩定性的現場控制。

背景技術

目前船用螺桿壓縮機為工作穩定，仍有部分采用外置油泵提升油壓，以推動有活塞帶動滑閥，完成壓縮機的增減載動作。其中油活塞的結構普遍如圖1所示，系統如圖2所示。在壓縮機使用過程中，因壓縮機吸排氣壓差及密封結構存在一定的磨損，油活塞普遍存在無法穩定運行、在滑閥的反作用力下油活塞自動移動的情況。實際使用過程中，壓縮機廠家要求用戶調整壓縮機增減載操作時間、加強機組運行狀態監控，以調整壓縮機的運行狀態滿足機組需求。此種使用方式在系統配置了外置油泵的情況下，因其頻繁調整，造成油泵負荷波動。且因船上使用要求復雜，不斷變化的調節速度無法滿足空調末端、電子設備等末端設備對制冷量的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種船用可調速螺桿壓縮機能調結構，方便現場拆裝及調節，可以部署到船舶等移動平臺。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種船用可調速螺桿壓縮機能調結構，具有一個油活塞，油活塞通過連接桿與滑閥連接，油活塞本體外圓柱兩側上分別設有一套密封環、中間設有一個導向環，油活塞本體通過兩套密封環和一個導向環與油缸體配合導向密封滑動連接，其中，左側密封環外側設有可調壓板，且可調壓板通過四只調節螺絲與油活塞本體的左端面連接，并通過四只調節螺絲調節左側密封環與油缸體之間的壓縮量。

進一步，當可調壓板無壓緊左側密封環時，所述左側密封環處于放松狀態，使所述油活塞通過一套導向環及右側密封環實現導向、密封。

進一步，所述油活塞通過右側密封環與一套導向環與油缸體配合滑動連接，能滿足壓縮機的常規使用需求，在3bar的壓差下能自由移動，并在油路關閉后保持密封，避免在滑閥的反作用力下移動。

進一步，當可調壓板通過調節螺絲調節左側密封環擠壓量后，所述左側密封環能增強密封效果，并補償磨損右側部件的磨損或單獨實現增強密封效果的目標，用于船用環境中對能量調節速度有較高要求的狀態。

進一步，所述可調壓板通過調節螺絲調節左側密封環擠壓量，增大油活塞移動所需壓差至5bar或7bar，避免在使用過程壓縮機頻繁進行能量調整。

本發明的有益效果是：

目前現有的能量調節機構存在不穩定，無法調整的問題。此船用本發明的可調速螺桿壓縮機能調結構不僅能滿足原有機組使用需求，還能預留了調節功能，能按照實際使用需求對能量調節機構的穩定性進行調節，滿足空調及電子設備等負荷變化速率存在極大差別的系統需求。由于該機構可在現場進行調整，操作方便，大大降低了實船的維修性，減輕了備件壓力。

附圖說明

圖1是現有油活塞結構圖；

圖2是能調系統示意圖；

圖3是本發明的船用可變速能調機構油活塞結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明作進一步說明。