[發明專利]一種剎車控制系統用切斷閥及油路控制方法

在審

• 申請號: 202111460060.8
• 申請日: 2021-12-02
• 公開（公告）號: CN114110216A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 王東鋒;李曉猛;劉偉;何建輝;姜晗;曾祥晨
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: F16K15/02
• 分類號: F16K15/02;F16K31/122
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 劉新瓊

本發明涉及一種剎車控制系統用切斷閥及油路控制方法，屬于航空制動技術領域。包括活塞、閥芯、閥芯殼體、錐銷和切斷閥殼體，將現有剎車系統用切斷閥的兩位三通滑閥級重新設計為兩位兩通的單向閥，減小了閥芯的體積，重量也隨之減小；同時，本發明不設置回油通道，而是通過剎車控制閥的回油通道進行油液泄放，切斷閥殼體的體積也能相對減小；本發明通過錐銷進行壓裝，相較于原技術的端蓋安裝方式，減小了零件重量，也便于插裝設計要求。

技術領域

本發明涉及一種飛機剎車系統用切斷閥，具體是一種滑閥為兩位兩通、體積小、重量輕、可實現插裝式安裝的切斷閥。

背景技術

切斷閥應用于航空剎車系統中，供電接通供油，為后端剎車控制閥提供供油壓力，斷電斷開供油，切斷后端剎車控制閥的供油壓力。

現有剎車系統用切斷閥滑閥級為兩位三通結構，滑閥主要結構如圖1所示，主要由左端蓋1、保護圈2、殼體3、閥套4、閥芯5、密封圈6、活塞7、右端蓋8組成。當電磁閥組件斷電時，液壓油通過電磁閥進入滑閥級右端，壓力作用在活塞上，推動閥芯向左移動，閥芯關閉進油口(P)，切斷閥鎖閉進油，剎車口(B)與回油口(R)相通。當電磁閥組件通電時，液壓油無法通過電磁閥，閥芯被推回到右端，切斷閥開啟，進油口(P)與剎車口(B)相通，液壓力向下一級剎車控制閥輸出。

現有剎車系統用切斷閥通過活塞推動閥芯，控制油路接通與斷開，電磁閥組件斷電時，通過滑閥處回油將切斷閥后端通向剎車控制閥的油液泄放。因此，滑閥閥芯為兩凸肩結構，相應的閥套也需具有相應的油道及密封圈，用于接通、隔離油道。這樣就使得滑閥級的體積較大，產品重量也隨之增大。

現在飛機對液壓產品設計提出了更高的要求，集成度要求越來越高，多采用插裝式設計，要求產品具有體積小、重量輕、可靠性高的特點。而現有剎車系統用切斷閥進行插裝設計時無法滿足上述要求。

發明內容

要解決的技術問題

為了解決現有剎車系統用切斷閥結構復雜、體積大、重量大的問題，結合剎車系統用剎車控制閥的結構特點，本發明提出了一種新型的剎車控制系統用切斷閥。

技術方案

一種剎車控制系統用切斷閥，其特征在于包括活塞、閥芯、閥芯殼體、錐銷和切斷閥殼體，所述的閥芯殼體插裝在所述的切斷閥殼體內，所述的活塞和錐銷分別位于所述的閥芯殼體的兩端，所述的閥芯位于活塞和錐銷之間，所述的活塞能在閥芯殼體內運動并能對閥芯產生作用力，所述的閥芯受到作用力后能導通油路；所述的錐銷與閥芯殼體過盈配合。

本發明進一步的技術方案：所述的活塞為回轉體，一端為頂桿結構。

本發明進一步的技術方案：所述的活塞與閥芯殼體之間設有密封圈。

本發明進一步的技術方案：所述的閥芯為空心回轉體，端面為球形結構；閥芯上設有油路孔，為切斷閥的導通提供油路。

本發明進一步的技術方案：所述的閥芯殼體為空心回轉體，與閥芯的球面接觸處設計90°斜面。

本發明進一步的技術方案：所述的閥芯殼體安裝錐銷的一端外圈設有凹槽，為裝配時錐銷12壓入提供變形余量。

本發明進一步的技術方案：所述的凹槽寬度為0.5mm，深度為0.3mm。

本發明進一步的技術方案：所述的錐銷為空心回轉體，中空部分為通油孔，外部按錐度1：12.5設計。

本發明進一步的技術方案：所述的錐銷錐口尺寸比閥芯殼體小0.2mm，防止錐銷壓入閥芯殼體后脫落。