[發(fā)明專利]一種用于施工升降機(jī)的安全緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111459166.6
• 申請(qǐng)日: 2021-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN113844979B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹玉勝;林俊武;徐健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州輕松機(jī)械科技有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/28
• 分類號(hào): B66B5/28;B66B7/02;B66B7/04;B66B11/04;B66B11/00;B66B5/18;B66B1/50
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

本發(fā)明提供一種用于施工升降機(jī)的安全緩沖裝置，屬于緩沖裝置技術(shù)領(lǐng)域，該用于施工升降機(jī)的安全緩沖裝置包括底板；框架組件，框架組件包括導(dǎo)軌架、頂板、轎廂、滑動(dòng)卡塊和T型導(dǎo)軌，導(dǎo)軌架固定連接于底板的上端，頂板固定連接于導(dǎo)軌架的頂端，滑動(dòng)卡塊固定連接于轎廂的一側(cè)端，且滑動(dòng)卡塊與T型導(dǎo)軌滑動(dòng)連接；緩沖組件，緩沖組件包括陶瓷箱體、電源和兩組緩沖部件，通過本裝置中的緩沖組件，轎廂從運(yùn)行到停止的過程中曳引機(jī)構(gòu)停止運(yùn)行，轎廂的慣性降低，有效提高升降機(jī)的平穩(wěn)性，提高升降機(jī)人員乘坐的舒適性以及人員攜帶的設(shè)備放置在轎廂內(nèi)安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于緩沖裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于施工升降機(jī)的安全緩沖裝置。

背景技術(shù)

施工平臺(tái)屬于施工升降機(jī)系列，單純的施工電梯是由轎廂、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、附墻、底盤、圍欄、電氣系統(tǒng)等幾部分組成，是建筑中經(jīng)常使用的載人載貨施工機(jī)械，由于其獨(dú)特的箱體結(jié)構(gòu)使其乘坐起來既舒適又安全，施工電梯在工地上通常是配合塔吊使用，一般載重量在1-3噸，運(yùn)行速度為1-63M/min，我國生產(chǎn)的施工升降機(jī)越來越成熟，逐步走向國際。

在現(xiàn)有技術(shù)中，升降機(jī)用于施工建筑中人員或者物品的運(yùn)輸，轎廂從運(yùn)動(dòng)到停止的過程中曳引機(jī)構(gòu)停止運(yùn)行，轎廂產(chǎn)生慣性會(huì)繼續(xù)向上或者向下運(yùn)行一段距離，升降機(jī)整體平穩(wěn)性差，使用升降機(jī)的人員乘坐舒適性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于施工升降機(jī)的安全緩沖裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中轎廂從運(yùn)動(dòng)到停止的過程中曳引機(jī)構(gòu)停止運(yùn)行，轎廂產(chǎn)生慣性會(huì)繼續(xù)向上或者向下運(yùn)行一段距離，升降機(jī)整體平穩(wěn)性差，使用升降機(jī)的人員乘坐舒適性差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于施工升降機(jī)的安全緩沖裝置，包括：

底板；

框架組件，所述框架組件包括導(dǎo)軌架、頂板、轎廂、滑動(dòng)卡塊和T型導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌架固定連接于底板的上端，所述頂板固定連接于導(dǎo)軌架的頂端，所述轎廂設(shè)于導(dǎo)軌架的側(cè)部，所述T型導(dǎo)軌通過多個(gè)U型固定塊固定于導(dǎo)軌架的一側(cè)端，所述滑動(dòng)卡塊固定連接于轎廂的一側(cè)端，且滑動(dòng)卡塊與T型導(dǎo)軌滑動(dòng)連接；

緩沖組件，所述緩沖組件包括陶瓷箱體、電源和兩組緩沖部件；

其中，所述陶瓷箱體固定連接于轎廂內(nèi)，所述電源固定連接于陶瓷箱體的側(cè)壁；

每組所述緩沖部件均包括鐵芯、吸引塊和線圈，所述鐵芯固定連接于陶瓷箱體的側(cè)壁，所述線圈套設(shè)于鐵芯的圓周表面，且線圈與電源電性連接，所述吸引塊固定連接于鐵芯的一側(cè)端。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的方案，所述安全緩沖裝置還包括曳引機(jī)構(gòu)，所述曳引機(jī)構(gòu)包括L型固定板、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第三電機(jī)、曳引輪、收線盤和曳引繩，所述L型固定板固定連接于轎廂的上端，所述第三電機(jī)固定連接于L型固定板的上端，所述第一電機(jī)、曳引輪和第二電機(jī)均固定連接于頂板的上端，所述收線盤固定連接于第一電機(jī)的輸出端，所述第二電機(jī)和第三電機(jī)的輸出端均固定連接有傳動(dòng)輪，所述曳引繩傳動(dòng)連接于曳引輪、收線盤和兩個(gè)傳動(dòng)輪的圓周表面。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的方案，所述轎廂內(nèi)設(shè)有控制器，所述控制器分別與曳引機(jī)構(gòu)中的第一電機(jī)、第二電機(jī)和第三電機(jī)電性連接。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的方案，所述轎廂的一側(cè)端固定連接有兩個(gè)安裝板，所述轎廂的側(cè)部設(shè)有兩組制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的方案，每組所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)均包括驅(qū)動(dòng)氣缸、第一夾具、第二夾具、限位滑桿、第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定連接于滑動(dòng)卡塊的一側(cè)端，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊內(nèi)，所述第一夾具固定連接于第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊的一側(cè)端，所述第二夾具固定連接于第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊的一側(cè)端，所述限位滑桿固定連接于底板和頂板之間，且限位滑桿位于第一夾具和第二夾具之間，所述驅(qū)動(dòng)氣缸固定連接于安裝板的一側(cè)端，且驅(qū)動(dòng)氣缸的伸長(zhǎng)端活動(dòng)貫穿第一夾具并與第二夾具轉(zhuǎn)動(dòng)連接。