[發明專利]車輛用空重車閥

有效

• 申請號: 202111456099.2
• 申請日: 2021-12-01
• 公開（公告）號: CN114103909B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 魏燦剛;石喆文;趙慶剛;李從元;安震;劉德才;薛皓
• 申請（專利權）人: 中車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02;B60T8/18
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

1.一種車輛用空重車閥，其特征在于，包括：

閥座：所述閥座上設置有貫通腔孔，并進一步設置有：連接至空氣彈簧的空簧氣道、連接至風源的預控壓力入口氣道，以及連接至下級閥的預控壓力出口氣道；所述預控壓力入口氣道和預控壓力出口氣道均與貫通 腔孔連通；所述貫通腔孔包括第一直徑腔端和第二直徑腔端，所述第一直徑腔端相對第二直徑腔端具有較大的直徑；所述第二直徑腔端端部向第一直徑段方向形成凸出段；

閥芯組件：安裝在第一直徑腔端內，包括閥芯基座、彈性件及擋塊；所述閥芯基座沿徑向封閉貫通腔孔，所述彈性件安裝在閥芯基座上，所述擋塊與彈性件聯動，可在受到外力作用時壓縮彈性件或在外力消失后隨彈性件運動；

頂桿：一端深入第二直徑腔端，與擋塊接觸，另一端伸出至第二直徑腔端外，頂桿外壁與貫通腔 孔內壁之間存在間隙，頂桿具有貫通其長度方向的桿孔；

排風閥體：安裝在閥座上，沿閥體側壁設置有排氣孔，閥體內形成閥體腔，沿閥體厚度方向設置有空簧氣道，與閥座上的空簧氣道連通，排氣孔與閥體腔連通；頂桿伸出貫通腔孔的一端位于閥體腔內；所述閥座上具有壓力反饋通道，與閥體腔連通；

壓力容腔閥：安裝在排風閥體上，壓力 容腔閥內形成容腔閥腔，沿壓力容腔閥閥體設置有空簧氣道，一端與排風閥體上的空簧氣道連通，另一端與容腔閥腔連通；

調整套：安裝在壓力容腔閥上，其內部形成套體腔；

第一彈簧座：套裝在套體腔內，可與套體腔相對運動，沿第一彈簧座基體形成通孔，力傳遞桿從通孔穿過；

第一彈簧：安裝在第一彈簧座上；

第二彈簧：直徑小于第一彈簧，套裝在第一彈簧內；第二彈簧的兩端分別套裝有一個第二彈簧座；

力傳遞桿：一端與頂桿接觸，一端向套體腔內延伸，與靠近其一側的第二彈簧座接觸；力傳遞桿與第一彈簧座接觸并可聯動；

殼套：一端開口，一端封閉，其開口端與調整套之間形成套裝結構；

止檔桿：設置在殼套封閉端，插入殼套內，與 力傳遞桿相對端的第二彈簧座接觸。

2.如權利要求1所述的車輛用空重車閥，其特征在于：所述殼套與調整套之間螺紋連接。

3.如權利要求1所述的車輛用空重車閥，其特征在于：所述閥芯基座包括基座槽；

所述空重 車閥進一步包括H型壓塊，所述壓塊設置在基座槽內，形成上安裝槽和下安裝槽；所述彈性件設置在下安裝槽內，所述擋塊設置在上安裝槽內。

4.如權利要求1所述的車輛用空重車閥，其特征在于：所述套體腔呈階梯狀變徑結構，包括靠近殼套一端的第一腔體段和與第一腔體段連接的第二腔體段，第一腔體段內徑小于第二腔體段內徑；

所述第一彈簧座位于第二腔體段內，且第一彈簧座伸入第二腔體段一側的端部與第一腔體段和第二腔體段的過渡處呈間隙。

5.如權利要求1所述的車輛用空重車閥，其特征在于：所述第一彈簧座外壁呈階梯結構；所述套體腔呈階梯變徑結構；

所述空重 車閥進一步包括第一密封墊，第一密封墊設置在壓力容腔閥的上端面，沿第一彈簧座外壁設置有密封墊槽，所述第一密封墊一側邊緣設置在密封墊槽內；

套體腔具有靠近壓力容腔閥 一側的第三腔體段，第一彈簧座具有靠近密封墊槽一側的第一階梯段，所述第一密封墊位于第三腔體段和第一階梯段形成的空間內；

所述車閥進一步包括金屬限位圈和活動圈，金屬限位圈底部及活動圈底部均與第一密封墊接觸，金屬限位圈的頂部與第三腔體段的底部接觸，活動圈的頂部與第一階梯段的底部接觸。

6.如權利要求1所述的車輛用空重車閥，其特征在于：所述頂桿包括桿座和與桿座一體的桿體；所述桿體穿入貫通腔孔，所述桿座位于閥體腔內；

所述力傳遞桿包括傳遞桿座及傳遞桿體；所述傳遞桿座位于閥體腔內，所述傳遞桿體插入第一彈簧座并與第二彈簧座接觸；

所述桿座與所述的傳遞桿座接觸。

7.如權利要求1所述的車輛用空重車閥，其特征在于：所述第二彈簧的長度小于第一彈簧的長度。