[發(fā)明專(zhuān)利]一種新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111443553.0
• 申請(qǐng)日: 2021-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114179588B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董珈;趙德升;聶小倩;宋學(xué)武
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 萊頓汽車(chē)部件（蘇州）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 蘇州威世朋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 韓臻臻

本發(fā)明涉及一種新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑回路及冷卻液回路，制冷劑回路用于對(duì)乘員艙降溫，冷卻液回路用于對(duì)乘員艙升溫及對(duì)電池包升溫或者降溫，冷卻液回路包括雙出口的加熱器以及三通閥，該加熱器包括第一出口、第二出口以及冷卻液入口，第一出口依次連接單向閥、對(duì)內(nèi)散熱器、第一水泵后連接于冷卻液入口；三通閥包括有第一接口、第二接口以及第三接口，第一接口連接于冷卻液入口，第二接口連接于第二出口，第三接口與制冷劑回路進(jìn)行熱交換之后依次連接電池包、對(duì)外散熱器、第二水泵后連接于冷卻液入口。通過(guò)采用雙出口的加熱器，實(shí)現(xiàn)向乘員艙以及電池包提供熱量的分別控制，減少部件數(shù)量，簡(jiǎn)化管路排布，使得整車(chē)熱管理系統(tǒng)更加緊湊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，隨著能源危機(jī)不斷增加，環(huán)保要求不斷提高，節(jié)能減排對(duì)環(huán)保的重要程度不斷提高，傳統(tǒng)的燃油車(chē)使用的越來(lái)越多，導(dǎo)致城市空氣質(zhì)量的不斷下降，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

市面上的新能源汽車(chē)大多為電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)內(nèi)部的電池包向發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，由于電動(dòng)汽車(chē)的乘員艙以及電池包根據(jù)環(huán)境溫度需要進(jìn)行升溫或者降溫操作，降溫操作通常采用制冷劑回路實(shí)現(xiàn)，升溫操作需要采用加熱器配合實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)通常采用一個(gè)加熱器實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)乘員艙與電池包的升溫操作，然而在實(shí)際使用過(guò)程中，乘員艙與電池包所需的熱量不同，采用同一熱量的冷卻液不能同時(shí)兼顧乘員艙與電池包需求，故可以采用兩個(gè)加熱器分別進(jìn)行加熱操作，但這種方式需要兩套電源及控制器同時(shí)冷卻液回路變長(zhǎng)，不僅增加了成本，還會(huì)使得內(nèi)部管路變得復(fù)雜，占用空間增大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種解決乘員艙與電池包不同熱量需求的新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑回路以及冷卻液回路，制冷劑回路用于對(duì)乘員艙降溫，冷卻液回路用于對(duì)乘員艙升溫及對(duì)電池包升溫或者降溫，所述的冷卻液回路包括雙出口的加熱器以及三通閥，該加熱器包括第一出口、第二出口以及冷卻液入口，所述的第一出口依次連接單向閥、對(duì)內(nèi)散熱器、第一水泵后連接于冷卻液入口；所述的三通閥包括有第一接口、第二接口以及第三接口，所述的第一接口連接于冷卻液入口，第二接口連接于第二出口，第三接口與制冷劑回路進(jìn)行熱交換之后依次連接電池包、對(duì)外散熱器、第二水泵后連接于冷卻液入口。

進(jìn)一步具體的，所述的加熱器的第一出口與第二出口的溫度不同。

進(jìn)一步具體的，在所述電池包與對(duì)外散熱器之間的設(shè)置驅(qū)動(dòng)單元并與驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行換熱。

進(jìn)一步具體的，所述的制冷劑回路包括壓縮機(jī)，所述的壓縮機(jī)的出口連接有風(fēng)冷冷凝器，所述的風(fēng)冷冷凝器分為兩路，第一路通過(guò)第一閥門(mén)、風(fēng)冷蒸發(fā)器后連接至壓縮機(jī)的入口，第二路通過(guò)第二閥門(mén)、水冷蒸發(fā)器連接壓縮機(jī)的入口，所述的第三接口連接至水冷蒸發(fā)器并與水冷蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換。

進(jìn)一步具體的，當(dāng)乘員艙與電池包均需要加熱時(shí)，制冷劑回路停止工作，冷卻液回路開(kāi)始工作；加熱器的第一出口輸出第一溫度冷卻液，第二出口輸出第二溫度冷卻液，所述三通閥的第一接口斷開(kāi)，第二接口與第三接口接通；第一溫度冷卻液流經(jīng)單向閥、對(duì)內(nèi)散熱器、第一水泵后回到加熱器的冷卻液入口，在對(duì)內(nèi)散熱器中散發(fā)熱量實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員艙的加熱；第二溫度冷卻液流經(jīng)水冷蒸發(fā)器、電池包、對(duì)外散熱器、第二水泵后回到加熱器的冷卻液入口，第二溫度冷卻液對(duì)電池包進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步具體的，當(dāng)乘員艙需要加熱而電池包需要冷卻時(shí)，制冷劑回路與冷卻液回路均開(kāi)始工作；加熱器的第一出口輸出第一溫度冷卻液，所述的三通閥的第二接口斷開(kāi)，第一接口與第三接口連通；在冷卻液入口前冷卻液分為兩路，第一路進(jìn)入加熱器加熱之后從第一出口輸出并依次經(jīng)過(guò)單向閥、對(duì)內(nèi)散熱器、第一水泵后回到加熱器的冷卻液入口，第二路通過(guò)三通閥繞開(kāi)加熱器進(jìn)入水冷蒸發(fā)器對(duì)冷卻液進(jìn)行降溫，之后冷卻液進(jìn)入電池包對(duì)電池包降溫，最后通過(guò)對(duì)外散熱器、第二水泵回到加熱器的冷卻液入口。