[發明專利]一種新能源汽車的熱管理系統

有效

• 申請號: 202111443553.0
• 申請日: 2021-11-30
• 公開（公告）號: CN114179588B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 董珈;趙德升;聶小倩;宋學武
• 申請（專利權）人: 萊頓汽車部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 韓臻臻

1.一種新能源汽車的熱管理系統，包括制冷劑回路以及冷卻液回路，制冷劑回路用于對乘員艙降溫，冷卻液回路用于對乘員艙升溫及對電池包（8）升溫或者降溫，其特征在于，所述的冷卻液回路包括雙出口的加熱器（1）以及三通閥（2），該加熱器（1）包括第一出口（101）、第二出口（102）以及冷卻液入口（103），所述的第一出口（101）依次連接單向閥（3）、對內散熱器（4）、第一水泵（5）后連接于冷卻液入口（103）；所述的三通閥（2）包括有第一接口（21）、第二接口（22）以及第三接口（23），所述的第一接口（21）連接于冷卻液入口（103），第二接口（22）連接于第二出口（102），第三接口（23）與制冷劑回路進行熱交換之后依次連接電池包（8）、對外散熱器（6）、第二水泵（7）后連接于冷卻液入口（103）；所述的加熱器（1）的第一出口（101）與第二出口（102）的溫度不同；所述的制冷劑回路包括壓縮機（10），所述的壓縮機（10）的出口連接有風冷冷凝器（11），所述的風冷冷凝器（11）分為兩路，第一路通過第一閥門（12）、風冷蒸發器（13）后連接至壓縮機（10）的入口，第二路通過第二閥門（14）、水冷蒸發器（15）連接壓縮機（10）的入口，所述的第三接口（23）連接至水冷蒸發器（15）并與水冷蒸發器（15）進行熱交換。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車的熱管理系統，其特征在于，在所述電池包（8）與對外散熱器（6）之間設置驅動單元（9）并與驅動單元（9）進行換熱。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車的熱管理系統，其特征在于，當乘員艙與電池包（8）均需要加熱時，制冷劑回路停止工作，冷卻液回路開始工作；加熱器（1）的第一出口（101）輸出第一溫度冷卻液，第二出口（102）輸出第二溫度冷卻液，所述三通閥（2）的第一接口（21）斷開，第二接口（22）與第三接口（23）接通；第一溫度冷卻液流經單向閥（3）、對內散熱器（4）、第一水泵（5）后回到加熱器（1）的冷卻液入口（103），在對內散熱器（4）中散發熱量實現對乘員艙的加熱；第二溫度冷卻液流經水冷蒸發器（15）、電池包（8）、對外散熱器（6）、第二水泵（7）后回到加熱器（1）的冷卻液入口（103），第二溫度冷卻液對電池包（8）進行加熱。

4.根據權利要求1所述的新能源汽車的熱管理系統，其特征在于，當乘員艙需要加熱而電池包（8）需要冷卻時，制冷劑回路與冷卻液回路均開始工作；加熱器（1）的第一出口（101）輸出第一溫度冷卻液，所述的三通閥（2）的第二接口（22）斷開，第一接口（21）與第三接口（23）連通；在冷卻液入口前冷卻液分為兩路，第一路進入加熱器（1）加熱之后從第一出口（101）輸出并依次經過單向閥（3）、對內散熱器（4）、第一水泵（5）后回到加熱器（1）的冷卻液入口（103），第二路通過三通閥（2）繞開加熱器（1）進入水冷蒸發器（15）對冷卻液進行降溫，之后冷卻液進入電池包（8）對電池包（8）降溫，最后通過對外散熱器（6）、第二水泵（7）回到加熱器（1）的冷卻液入口（103）。

5.根據權利要求1所述的新能源汽車的熱管理系統，其特征在于，當乘員艙和電池包（8）均需要冷卻時，制冷劑回路及冷卻液回路開始工作，其中加熱器（1）以及第一水泵（5）停止工作；所述的三通閥（2）的第二接口（22）斷開，第一接口（21）與第三接口（23）接通；制冷劑回路中的第一閥門（12）與第二閥門（14）打開；壓縮機（10）將制冷劑通過風冷冷凝器（11）后分為兩路，第一路進入風冷蒸發器（13）對乘員艙進行降溫后回到壓縮機（10）入口，第二路進入水冷蒸發器（15）后回到壓縮機（10）入口；冷卻液入口（103）的冷卻液通過三通閥（2）繞開加熱器（1）進入水冷蒸發器（15）內進行冷卻，冷卻后的冷卻液進入電池包（8）對電池包（8）進行降溫，最后通過對外散熱器（6）、第二水泵（7）回到冷卻液入口（103）。