[發(fā)明專利]越野車行車取力器控制方法及設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111443138.5
• 申請日: 2021-11-30
• 公開（公告）號: CN114198495B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 熊鋒;劉威;王少云;余志敏;劉鵬;汪霏;朱運來;陳奧林;左淼都;廖顯敏
• 申請（專利權(quán)）人: 東風越野車有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/18;F16H61/12;F16H59/44;F16H59/74;B60K25/02
• 代理公司: 武漢知伯樂知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42282
• 代理人: 王福新

本發(fā)明提供了一種越野車行車取力器控制方法及設(shè)備，包括：若取力器開關(guān)閉合且取力器處于怠工狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于等于第一轉(zhuǎn)速閾值，第一車速閾值小于車速小于等于第二車速閾值，若延時時長等于第一時長閾值且取力器狀態(tài)為結(jié)合，發(fā)送取力器工作狀態(tài)至智能信息終端，發(fā)動機進入取力器行車取力工作狀態(tài)；若車速大于第二車速閾值，發(fā)送車速過高提醒信息至智能信息終端并退出行車取力；若車速小于等于第一車速閾值，發(fā)送車速過低提醒信息至智能信息終端并退出行車取力。本發(fā)明可以提升行車取力器的便捷性和可靠性，規(guī)避人為操作不當引起的取力器損壞，避免上裝設(shè)備因取力器使用不當而被損壞，實現(xiàn)了越野車行車取力器的智能控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及越野車取力器控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種越野車行車取力器控制方法及設(shè)備。

背景技術(shù)

越野車在行車情況下，車輛的上裝設(shè)備需要進行取力輸出，取力器的本質(zhì)是動力傳送介質(zhì)，主要是將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳遞給另一個設(shè)備的媒介裝置。將取力器應(yīng)用于越野車輛，從動力系統(tǒng)獲取動力傳輸給其他上裝設(shè)備，既可用于上裝設(shè)備取力、又可用于大功率發(fā)電輸出，能夠滿足絕大部分改裝用戶的上裝設(shè)備作業(yè)使用需求。目前越野車用取力器的控制方法大多為手動控制，由于行車過程中對車輛的操作較為復(fù)雜，容易因人為操作不當而影響引起取力器和上裝設(shè)備的損壞。因此，開發(fā)一種越野車行車取力器控制方法及設(shè)備，可以有效克服上述相關(guān)技術(shù)中的缺陷，就成為業(yè)界亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明實施例提供了一種越野車行車取力器控制方法及設(shè)備。

第一方面，本發(fā)明的實施例提供了一種越野車行車取力器控制方法，包括：若取力器開關(guān)閉合，則進行取力器工作狀態(tài)判斷；若取力器處于怠工狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于等于第一轉(zhuǎn)速閾值，且第一車速閾值小于車速小于等于第二車速閾值，若延時時長等于第一時長閾值，且取力器狀態(tài)為結(jié)合，進入行車取力，發(fā)送取力器工作狀態(tài)至智能信息終端，發(fā)動機進入取力器行車取力工作狀態(tài)；若車速大于第二車速閾值，發(fā)送車速過高提醒信息至智能信息終端并退出行車取力；若車速小于等于第一車速閾值，發(fā)送車速過低提醒信息至智能信息終端并退出行車取力。

在上述方法實施例內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實施例中提供的越野車行車取力器控制方法，在所述發(fā)送車速過低提醒信息至智能信息終端并退出行車取力之后，還包括：若取力器處于行車取力狀態(tài)，且第一車速閾值小于車速小于等于第二車速閾值，若延時時長等于第一時長閾值，且取力器狀態(tài)為結(jié)合，進入行車取力，發(fā)送取力器工作狀態(tài)至智能信息終端，發(fā)動機進入取力器行車取力工作狀態(tài)；若車速大于第二車速閾值，發(fā)送車速過高提醒信息至智能信息終端并退出行車取力；若車速小于等于第一車速閾值，發(fā)送車速過低提醒信息至智能信息終端并退出行車取力。

在上述方法實施例內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實施例中提供的越野車行車取力器控制方法，所述取力器處于行車取力狀態(tài)，包括：限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于等于第三轉(zhuǎn)速閾值，同時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于第二轉(zhuǎn)速閾值，控制器發(fā)送轉(zhuǎn)速過低信號給智能信息終端，提示駕駛員提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

在上述方法實施例內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實施例中提供的越野車行車取力器控制方法，在所述若取力器處于怠工狀態(tài)之后，還包括：若發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速閾值，則發(fā)送發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高提醒信息至智能信息終端并退出行車取力。

在上述方法實施例內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實施例中提供的越野車行車取力器控制方法，在所述若延時時長等于第一時長閾值之后，還包括：若取力器狀態(tài)為非結(jié)合，則退出行車取力。

在上述方法實施例內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實施例中提供的越野車行車取力器控制方法，在所述若取力器開關(guān)閉合之前，還包括：若取力器開關(guān)開啟，則退出行車取力。