[發(fā)明專利]輪對阻擋裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111434725.8
• 申請日: 2021-11-29
• 公開（公告）號: CN113997971B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳凱;劉瑞軍;鄭亞輝
• 申請（專利權(quán)）人: 國能鐵路裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61K7/20
• 分類號: B61K7/20;B61K9/12
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 唐清凱

本發(fā)明涉及一種輪對阻擋裝置，包括阻擋體、鉸鏈機(jī)構(gòu)及驅(qū)動機(jī)構(gòu)。鉸鏈機(jī)構(gòu)包括第一連接座、第二連接座、第一連接件及第二連接件，第一連接座安裝于阻擋體的側(cè)部，第二連接座與第一連接座相對設(shè)置。第一連接件與第二連接件沿阻擋體的高度方向間隔地設(shè)于第一連接座與第二連接座之間，且第一連接件與第二連接件相對設(shè)置。第一連接件與第二連接件的一端均與第一連接座活動連接，另一端均與第二連接座活動連接。作業(yè)時(shí)，阻擋體在鉸鏈機(jī)構(gòu)的作用下能平整地放置在軌道上，即阻擋體的底部附著在軌道上，這樣阻擋體與軌道的接觸面積大，能保證阻擋體放置在軌道上的穩(wěn)定性，同時(shí)還能避免阻擋體受力過大而損壞，延長輪對阻擋裝置的使用壽命，降低使用成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車輛輪對檢修技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪對阻擋裝置。

背景技術(shù)

輪對是機(jī)車車輛的重要部件之一，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓樁在同一根車軸上。機(jī)車車輛行駛時(shí)，輪對的車輪與鋼軌相接觸，其承受來自機(jī)車車輛的全部靜、動載荷，并將靜、動載荷傳遞給鋼軌，并且還將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車車輛的各零部件，如此輪對使用一段時(shí)間后會出現(xiàn)磨損等，因此需要定期對輪對進(jìn)行檢修后再投入使用。

輪對檢修時(shí)，為避免相鄰機(jī)車作業(yè)時(shí)誤操作撞擊造成安全事故，通常會在軌道上安裝輪對阻擋塊，用于對鐵路車輛輪對進(jìn)行阻擋，迫使鐵路車輛停止。然而，常見的輪對阻擋塊無法完全附著在鋼軌上，導(dǎo)致輪對阻擋塊受力較大，容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要提供一種輪對阻擋裝置，能夠避免阻擋體受力過大而損壞，延長使用壽命。

一種輪對阻擋裝置，包括：

阻擋體，用于對輪對進(jìn)行阻擋；

鉸鏈機(jī)構(gòu)，包括第一連接座、第二連接座、第一連接件及第二連接件，所述第一連接座安裝于所述阻擋體的側(cè)部，所述第二連接座與所述第一連接座相對設(shè)置；所述第一連接件與所述第二連接件沿所述阻擋體的高度方向間隔地設(shè)于所述第一連接座與所述第二連接座之間，且所述第一連接件與所述第二連接件相對設(shè)置；所述第一連接件與所述第二連接件的一端均與所述第一連接座活動連接，另一端均與所述第二連接座活動連接；及

驅(qū)動機(jī)構(gòu)，與所述第二連接座連接，用于帶動所述阻擋體沿靠近軌道的方向移動至放置在所述軌道上、及帶動所述阻擋體沿遠(yuǎn)離所述軌道的方向移動。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接座朝向所述第二連接座的一側(cè)與所述第二連接座朝向所述第一連接座的一側(cè)相平行；所述第一連接件與所述第二連接件的一端均活動連接于所述第一連接座朝向所述第二連接座的一側(cè)，另一端活動連接于所述第二連接座朝向所述第一連接座的一側(cè)。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接座朝向所述第二連接座的一側(cè)設(shè)有第一連接耳及第二連接耳，所述第一連接耳與所述第二連接耳沿所述阻擋體的高度方向間隔設(shè)置；所述第一連接耳設(shè)有第一連接孔，所述第二連接耳設(shè)有第二連接孔；所述第二連接座朝向所述第一連接座的一側(cè)對應(yīng)設(shè)有第三連接耳及第四連接耳，所述第三連接耳與所述第四連接耳沿所述阻擋體的高度方向間隔設(shè)置；所述第三連接耳設(shè)有第三連接孔，所述第四連接耳設(shè)有第四連接孔；所述第一連接件的一端設(shè)有第一穿孔，所述第一穿孔與所述第一連接孔內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸；所述第一連接件的另一端設(shè)有第二穿孔，所述第二穿孔與所述第三連接孔內(nèi)設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸；所述第二連接件的一端設(shè)有第三穿孔，所述第三穿孔與所述第二連接孔內(nèi)設(shè)有第三轉(zhuǎn)軸；所述第二連接件的另一端設(shè)有第四穿孔，所述第四穿孔與所述第四連接孔內(nèi)設(shè)有第四轉(zhuǎn)軸。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接耳、第二連接耳、第三連接耳及第四連接耳均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一連接耳及兩個(gè)所述第三連接耳分別用于沿所述軌道的延伸方向間隔地設(shè)于所述第一連接座及所述第二連接座，所述第一連接件的一端設(shè)于兩個(gè)所述第一連接耳之間，另一端設(shè)于兩個(gè)所述第三連接耳之間；兩個(gè)所述第二連接耳及兩個(gè)所述第四連接耳分別用于沿所述軌道的延伸方向間隔地設(shè)于所述第一連接座及所述第二連接座，所述第二連接件的一端設(shè)于兩個(gè)所述第二連接耳之間，另一端設(shè)于兩個(gè)所述第四連接耳之間。