[發明專利]配電箱和具有其的車輛

在審

• 申請號: 202111429728.2
• 申請日: 2021-11-29
• 公開（公告）號: CN116191210A
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 方兵;孔令亮
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02B1/20
• 分類號: H02B1/20;H02B1/28;H02B1/46;H02J7/00;B60R16/023;H01R13/40;H01R13/502;H01R27/00
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明公開了一種配電箱和具有其的車輛，所述配電箱包括：主體，所述主體的厚度一側適于連接動力總成；第一電連接件，所述第一電連接件與所述主體的所述厚度一側連接，所述動力總成設有與所述第一電連接件連接的第二電連接件，所述第一電連接件與所述第二電連接件中的一個為柔性導電件且另一個為硬性導電件。根據本發明實施例的配電箱和動力總成之間電連接可靠、接觸面積大，且兩者整體體積小，有利于提高空間利用率。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種配電箱和具有其的車輛。

背景技術

相關技術中的配電箱和動力總成連接，以為動力總成內的電動機供電，但是由于配電箱和動力總成存在裝配公差以及加工公差，并且配電箱和動力總成采用硬銅排的連接，即配電箱和動力總成之間為硬連接，會導致配電箱和動力總成之間的連接部位無法緊密貼合，進而會引起配電箱或動力總成出現燒蝕情況。另外，動力總成會安裝在配電箱的長度方向或者寬度方向，這樣配電箱和動力總成兩者之間占用空間大，空間利用率低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種配電箱，該配電箱和動力總成之間電連接可靠、接觸面積大，且兩者整體體積小，有利于提高空間利用率。

本發明還提出一種具有上述配電箱的車輛。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面實施例提出一種配電箱，包括：主體，所述主體的厚度一側適于連接動力總成；第一電連接件，所述第一電連接件與所述主體的所述厚度一側連接，所述動力總成設有與所述第一電連接件連接的第二電連接件，所述第一電連接件與所述第二電連接件中的一個為柔性導電件且另一個為硬性導電件。

根據本發明實施例的配電箱和動力總成之間電連接可靠、接觸面積大，且兩者整體體積小，有利于提高空間利用率

根據本發明的一些實施例，所述第一電連接件為柔性導電件且位于所述主體內，所述第二電連接件為導電柱且插入所述主體與所述第一電連接件止抵。

根據本發明的一些實施例，所述主體包括：箱體，所述箱體設有容納空間，所述容納空間的內壁設有凸臺；箱蓋，所述箱蓋通過緊固件安裝于所述箱體且封蓋所述容納空間；防護板，所述防護板設于所述容納空間內且支撐于所述凸臺，用于盛接裝配時掉落的所述緊固件，所述防護板設有用于避讓電氣元件電連接的避讓孔。

根據本發明的一些實施例，所述箱蓋壓鑄成型。

根據本發明的一些實施例，所述箱蓋和所述箱體之間設有密封環。

根據本發明的一些實施例，所述主體包括：電池插接件；車載充電機插接件，所述車載充電機插接件的正極通過第一電子保護元件與所述電池插接件的正極連接，所述車載充電機插接件的負極與所述電池插接件的負極連接；直流充電口，所述直流充電口的正極通過正極直流接觸器與所述電池插接件的正極連接，所述直流充電口的負極通過負極直流接觸器與所述電池插接件的負極連接。

根據本發明的一些實施例，所述第一電連接件包括間隔的第一導電排和第二導電排，所述電池插接件的正極通過所述第一導電排適于與所述動力總成的正極連接，所述電池插接件的負極通過所述第二導電排適于與所述動力總成的負極連接；所述主體還包括：第一PTC插接件，所述第一PTC插接件的正極通過第二電子保護元件和所述第一導電排與所述電池插接件的正極連接，所述第一PTC插接件的負極與所述電池插接件的負極連接；第二PTC連接線，所述第二PTC連接線的正極通過所述第二電子保護元件和所述第一導電排與所述電池插接件的正極連接，所述第二PTC連接線的負極與所述電池插接件的負極連接。

根據本發明的一些實施例，所述第一PTC插接件和所述車載充電機插接件集成為一體。