[發(fā)明專利]一種電動汽車電驅(qū)動總成NVH測試系統(tǒng)及測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111428203.7
• 申請日: 2021-11-26
• 公開（公告）號: CN114115200B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭棟;黎洪林;彭科棟;李波
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶理工大學
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 重慶企進專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50251
• 代理人: 周輝

本發(fā)明公開了一種電動汽車電驅(qū)動總成NVH測試系統(tǒng)及測試方法，測試系統(tǒng)包括NVH試驗臺架、模擬駕駛系統(tǒng)和NVH數(shù)據(jù)處理模組，NVH試驗臺架用于安裝電驅(qū)動總成和負載測功機，模擬駕駛系統(tǒng)包括駕駛操控模塊和用于仿真整車縱向動力學模型的HIL系統(tǒng)，駕駛操控模塊包括剎車踏板、油門踏板和方向盤；所述HIL系統(tǒng)用于接收所述剎車踏板、油門踏板和方向盤的控制信號，并按照測試工況控制電驅(qū)動總成的轉(zhuǎn)速和扭矩，并將模擬計算得到的整車負載參數(shù)信號輸入負載測功機對電驅(qū)動總成進行加載；NVH數(shù)據(jù)處理模組用于采集和處理NVH數(shù)據(jù)信號。本發(fā)明的NVH測試系統(tǒng)及測試方法均具有能夠通過模擬駕駛仿真整車動力系統(tǒng)對電驅(qū)動總成進行NVH測試，有利于縮短研發(fā)周期和降低開發(fā)成本等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車電驅(qū)動總成NVH測試技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種電動汽車電驅(qū)動總成NVH測試系統(tǒng)及測試方法。

背景技術(shù)

近年來，隨著能源和環(huán)境問題的日益突顯，以汽油及柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊，而電動汽車正好能夠滿足能源和環(huán)保的雙重要求，各種用途的電動汽車應(yīng)運而生，成為取代燃油汽車最理想、最有希望的綠色交通工具。其中電驅(qū)動總成作為電動汽車核心部件之一，在電動汽車上起到了驅(qū)動車輛前進并且能夠回收制動能量的作用，在純電動汽車和燃料電池汽車上，電驅(qū)動總成作為車輛唯一的驅(qū)動力來源，提供了車輛行駛?cè)康尿?qū)動力，保證車輛的行駛動力性、平順性等性能。

而隨著科技與經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越在意汽車的舒適度問題，汽車NVH性能成為了人們關(guān)心的問題。在整車開發(fā)中，近20％的經(jīng)費投入到NVH方面，并且車輛發(fā)生的故障與投訴近三分之一都與汽車NVH性能有關(guān)，其中電驅(qū)動總成NVH是電動汽車整車NVH性能極為重要的一環(huán)。但是，現(xiàn)有的NVH測試技術(shù)在對電驅(qū)動總成NVH性能測試過程中，將電驅(qū)動總成連接到測試臺架上，對電驅(qū)動總成NVH性能進行評測，僅能獲取當前測試工況下的NVH特性，卻不能獲得真實的NVH性能感受。另一方面，在實體樣車生產(chǎn)裝配前，無法對電驅(qū)動總成進行道路試驗，以獲取電動汽車整車運行狀態(tài)下的電驅(qū)動總成NVH性能，更無法針對整車對電驅(qū)動總成NVH性能進行優(yōu)化，從而導致電驅(qū)動總成NVH性能的開發(fā)周期長，開發(fā)成本高。另外，在實車道路試驗過程中，對于極限狀態(tài)下的NVH測試，也存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種能夠通過模擬駕駛仿真整車動力系統(tǒng)對電驅(qū)動總成進行NVH測試，有利于縮短研發(fā)周期和降低開發(fā)成本的電動汽車電驅(qū)動總成NVH測試系統(tǒng)及測試方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種電動汽車電驅(qū)動總成NVH測試系統(tǒng)，其特征在于，包括：

NVH試驗臺架，用于安裝待測電驅(qū)動總成并加載測試負載，包括用于安裝待測電驅(qū)動總成的臺架底座和用于連接待測電驅(qū)動總成輸出端的負載測功機，所述臺架底座安裝在半消聲室內(nèi)，所述負載測功機安裝在半消聲室外；

模擬駕駛系統(tǒng)，包括駕駛操控模塊和具有整車縱向動力學仿真模型的HIL系統(tǒng)，所述駕駛操控模塊包括具有剎車行程傳感器的剎車踏板、具有油門開度傳感器的油門踏板和具有轉(zhuǎn)角傳感器的方向盤；所述HIL系統(tǒng)用于接收所述剎車踏板、油門踏板和方向盤輸出的駕駛員操縱信號，并通過整車縱向動力學仿真模型計算得到電驅(qū)動總成的驅(qū)動轉(zhuǎn)速和負載扭矩，再將驅(qū)動轉(zhuǎn)速和負載扭矩輸入到所述NVH試驗臺架上的待測電驅(qū)動總成和負載測功機，實現(xiàn)工況模擬；

NVH數(shù)據(jù)處理模組，用于采集和處理NVH數(shù)據(jù)信號，包括傳感器組件、數(shù)據(jù)處理模塊和聲像反饋模塊；所述傳感器組件包括安裝在所述NVH試驗臺架上的轉(zhuǎn)速傳感器、振動加速度傳感器和聲學傳感器，所述數(shù)據(jù)處理模塊用于將采集的轉(zhuǎn)速信號、振動信號和噪音信號處理為NVH特性數(shù)據(jù)，并傳輸至所述聲像反饋模塊；所述聲像反饋模塊包括用于顯示NVH特性的實時信息顯示模塊和用于回放NVH噪音的聲學輸出模塊。