[發(fā)明專利]高寒區(qū)運(yùn)營地鐵隧道正上方超前加固的基坑施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111425455.4
• 申請(qǐng)日: 2021-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN114086562A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐文沖;唐亮;陳宏偉;張藝帆;凌賢長;龔英杰;孔祥勛;毛小剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工業(yè)大學(xué);哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司;中鐵十七局集團(tuán)有限公司;哈爾濱工業(yè)大學(xué)重慶研究院
• 主分類號(hào): E02D17/02
• 分類號(hào): E02D17/02;E02D17/04;E02D3/00
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種高寒區(qū)運(yùn)營地鐵隧道正上方超前加固的基坑施工方法，屬于基坑開挖加固技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括如下步驟：在既有運(yùn)營地鐵隧道的兩側(cè)分別施做一扇地下連續(xù)墻；開挖兩扇地下連續(xù)墻外側(cè)的土體；在兩扇地下連續(xù)墻之間施做十字格構(gòu)梁；在十字格構(gòu)梁的每個(gè)相交節(jié)點(diǎn)處均施做抗拔樁；對(duì)既有運(yùn)營地鐵隧道正上方的土體分層分塊重復(fù)上述步驟。本發(fā)明用于既有運(yùn)營地鐵隧道上方的基坑開挖工程，通過地下連續(xù)墻、十字格構(gòu)梁以及抗拔樁的相互作用，能夠在基坑工程施工時(shí)有效地保護(hù)既有運(yùn)營地鐵隧道的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高寒區(qū)運(yùn)營地鐵隧道正上方超前加固的基坑施工方法，屬于基坑開挖加固技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

城市軌道交通的高速發(fā)展，使得地鐵覆蓋了主要商業(yè)圈和經(jīng)濟(jì)圈等城市密集地區(qū)。隨著地面可利用土地的減少，以地鐵為中心的地下空間綜合體將成為未來發(fā)展的重要方向。城市地下軌道交通的發(fā)展能夠有效帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)城市新經(jīng)濟(jì)帶形成。

因此，在既有運(yùn)營地鐵隧道周邊進(jìn)行的各項(xiàng)工程活動(dòng)將變得日益頻繁，伴隨而來的運(yùn)營地鐵臨隧道上方基坑工程不可避免。運(yùn)營地鐵隧道上方的基坑開挖將引起既有隧道上方應(yīng)力釋放，造成既有隧道的上浮，襯砌的大變形，繼而增大了既有隧道襯砌產(chǎn)生裂隙的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響既有隧道的正常運(yùn)營。隧道作為現(xiàn)代城市的重要交通，其安全性極為重要，為了確保地鐵隧道的安全，有必要針對(duì)這樣的問題提出一種運(yùn)營地鐵隧道上方開挖施工的加固工法。

發(fā)明內(nèi)容

為解決背景技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種高寒區(qū)運(yùn)營地鐵隧道正上方超前加固的基坑施工方法。

實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取下述技術(shù)方案：一種高寒區(qū)運(yùn)營地鐵隧道正上方超前加固的基坑施工方法，所述方法包括如下步驟：

S1：在既有運(yùn)營地鐵隧道的兩側(cè)分別施做一扇地下連續(xù)墻；

S2：開挖兩扇地下連續(xù)墻外側(cè)的土體；

S3：在兩扇地下連續(xù)墻之間施做十字格構(gòu)梁；

S4：在十字格構(gòu)梁的每個(gè)相交節(jié)點(diǎn)處均施做抗拔樁；

S5：對(duì)既有運(yùn)營地鐵隧道正上方的土體分層分塊重復(fù)S1-S4。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明用于既有運(yùn)營地鐵隧道上方的基坑開挖工程，通過地下連續(xù)墻、十字格構(gòu)梁、抗拔樁的相互作用，能夠在基坑工程正式大面積土體開挖卸荷施工時(shí)，超前對(duì)隧道正上方區(qū)域內(nèi)進(jìn)行加固，與傳統(tǒng)基坑開挖的防控手段不同之處在于，傳統(tǒng)加固手段都是在土體開挖卸荷完場之后再進(jìn)行防控手段的施作，而彼時(shí)埋于土下的隧道結(jié)構(gòu)已經(jīng)在一定程度上產(chǎn)生了不可挽回的形變，往往不能很好的起到保護(hù)地鐵的作用。本發(fā)明工法是在隧道正上方區(qū)域內(nèi)土體未大面積開挖前就進(jìn)行格構(gòu)梁超前預(yù)加固，這樣再進(jìn)行后續(xù)的大面積土體卸荷時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)可得到有效保護(hù)，且格構(gòu)梁后期可作為結(jié)構(gòu)底板的梁結(jié)構(gòu)部件，同時(shí)施工成本低廉，有效地保護(hù)了既有運(yùn)營地鐵隧道的安全。

附圖說明

圖1是S2完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是S301完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是S302完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是S304完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是S4完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是地下連續(xù)墻、橫向格構(gòu)梁、縱向格構(gòu)梁以及抗拔樁的連接關(guān)系示意圖；

圖7是既有運(yùn)營地鐵隧道、橫向格構(gòu)梁、縱向格構(gòu)梁以及抗拔樁的連接關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式