[發明專利]一種轎運車裝卸零部件用越野式裝卸小車

在審

• 申請號: 202111424351.1
• 申請日: 2021-11-26
• 公開（公告）號: CN114620165A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 王麗娜;祁英;高躍峰;張金鑫;陸超;王婉聰;鄒曉強;馬茵;徐昊;楊盛華;高金寶
• 申請（專利權）人: 一汽物流有限公司
• 主分類號: B62D63/02
• 分類號: B62D63/02;B62D63/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本發明涉及一種轎運車裝卸零部件用越野式裝卸小車，包括車身，車身貨箱內裝有用于盛裝零部件的托盤，車身上裝有驅動系統、轉向系統和懸架系統，驅動系統為電機，轉向系統采用阿克曼轉向結構或差速轉向機構，懸架系統包括與車輪連接的兩根鋼板彈簧和與鋼板彈簧相連的減振器，電機與減振器相連，車身的底盤上安裝遙控器。本發明轎運車回程時利用越野式裝卸小車，將零部件裝載至轎運車上，不改造轎運車，完全利用裝卸小車來適應轎運車的工況，降低轎運車回程空駛率；工業級場景一般坡度為3?5°，本發明超越常規設計，能夠克服10?12°的坡度；零部件裝載噸位達到4噸，高噸位的爬坡作業是項目創新點，同時也是行業內的挑戰噸位。

技術領域

本發明涉及一種裝卸小車，具體涉及一種轎運車裝卸零部件用越野式裝卸小車。

背景技術

在汽車物流產業鏈整車物流的干線物流環節，存在大量的以主機廠所在地為中心的向外射線散發的掛車載運商品車物流。全國范圍內以各主機廠為終點的商品車物流較小，雙向對沖，轎運車運載商品車從主機廠出發到達目的后回程時，存在大量的回程空駛情況，回程空駛率達到80％以上。

目前，針對商品車的運輸車主要有三種，分別為六位掛車、七位掛車和八位中置軸掛車。行業內還未大規模開展利用轎運車來運輸零部件的業務場景，部分企業利用轎運車背負標準集裝箱運輸零部件。基本原理為：借鑒七位掛車的機構，制作一款新的轎運車，將原轎運車絲杠結構改變為斜位液壓泵，當斜位液壓泵行程為0時，二層平臺完全下降，形成一個較為平整無立柱的平面。在平面四角處安裝與集裝箱對接的契合點，有效承載集裝箱。具體操作時，使用叉車將零部件碼放在標準集裝箱內，同步將轎運車的二層平臺下降至最低點并檢查四角處與集裝箱對接點。利用龍門吊/正面吊將標準集裝箱吊放置在已準備好的轎運車平臺上。長途運輸后，使用龍門吊/正面吊進行整個集裝箱的卸載。

但上述方法存在一定的弊端：首先，損失了1臺商品車承載位置，以七位掛車為基礎進行設計，直接損失掉1臺商品車運量，需要通過增加12.5％的運力進行彌補；第二，在現有合規車輛的基礎上，開發新車型，需要經過很長周期、多場景的運行測試來保證穩定性，同時花費巨大；第三，需要在裝卸場地具備叉車、龍門吊/正面吊的大型設備輔助；第四，標準集裝箱到達目的地后，需要使用別的大循環的資源進行返空或繼續使用。同時，因為轎運車是商品車裝載運輸的專用車輛，存在特殊性，零部件往轎運車上的裝載存在坡度、載重設計、接觸面摩擦力、局部平整度的一系列問題。

發明內容

本發明的目的就在于提供一種實現轎運車裝卸零部件的越野式裝卸小車，以解決轎運車裝卸零部件的困難的問題，使得零部件的裝卸更加平穩方便快捷。通過轎運車運輸商品車和零部件的融合使用，形成汽車物流業務上下游大循環，實現物流公司資源業務整合、降低運營成本、促進產業發展、推進物流技術進步。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：一種轎運車裝卸零部件用越野式裝卸小車，包括車身；所述車身貨箱內裝有用于盛裝零部件的托盤；所述貨箱的側面設置多個側面門；

所述車身上裝有驅動系統、轉向系統和懸架系統；其中，所述驅動系統為電機；所述轉向系統采用阿克曼轉向結構或差速轉向機構；所述懸架系統包括與車輪連接的兩根鋼板彈簧和與鋼板彈簧相連的減振器；所述電機與減振器相連；

所述車身的底盤上配備遙控器感應模塊，與車輛適配的遙控器進行連接，控制車體前進、后退、轉向及加速等功能。

進一步地，所述車身長2720*2170*1950mm，車身的底盤高度≤500mm，車身的貨箱高度1450mm。

進一步地，在長度方向托盤間縫隙預留100mm，寬度方向托盤建縫隙預留50mm。

進一步地，所述側面門設置于貨箱的左右兩側，兩個側面門對開設置，可鎖，且打開后可固定在相應位置。

進一步地，所述減振器通過U型螺栓與鋼板彈簧相連。

進一步地，所述鋼板彈簧的兩側分別裝有吊耳銷和鋼板銷。