[發明專利]換電連接器及電動汽車

有效

• 申請號: 202111423657.5
• 申請日: 2021-11-26
• 公開（公告）號: CN114171956B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 楊恒;章馳威
• 申請（專利權）人: 北京海博思創科技股份有限公司
• 主分類號: H01R13/11
• 分類號: H01R13/11;H01R13/04;H01R13/639;H01R24/66;H01R24/76;B60L53/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 宋興;劉芳

本申請提供了一種換電連接器及電動汽車。該換電連接器包括具有公端子的插頭和具有母端子的插座，其中母端子包括第一本體和多個可導電的第一彈性卡接件，第一本體具有貫穿其兩端的第一腔體，第一彈性卡接件設置于第一腔體內，且多個第一彈性卡接件圍繞于第一腔體的內壁周側，第一彈性卡接件與第一本體的內壁之間具有第一間隙，各第一彈性卡接件之間具有第二間隙；母端子還包括可導電的第二本體，第二本體包括中空的第二腔體，第二本體內嵌于第一間隙內，且第二本體至少部分暴露于第二間隙內；第二本體與第一彈性卡接件之間具有第三間隙。本申請提供的換電連接器，解決了卡簧松弛變形導致的接觸電阻增大的問題，進一步延長了換電連接器的使用壽命。

技術領域

本申請涉及電動汽車的電池包快換技術領域，尤其涉及一種換電連接器及電動汽車。

背景技術

目前的新能源電動汽車的充電方式包括換電式和插電式，換電式新能源電動汽車相較于插電式新能源汽車，具有無需使用者等待充電時間的優勢，使用者可以直接將電量不足的電池替換為充電完畢的電池，并由專用設備繼續完成電量不足的電池的充電，這樣可以大大節省了使用者的等待時間，提升用戶的使用體驗，因而受到了廣泛歡迎。

正常使用狀態下，電池包通過換電連接器實現與汽車的電連接。具體的，換電連接器包括插頭和插座，一般的，在汽車的車身上設置有插座，而在電池包上設置有與插座配合的插頭，插座上具有母端子，而插頭上具有公端子，且插座上還設置有負責夾緊公端子和母端子的卡簧，公端子與母端子配合接觸時，卡簧將公端子與母端子緊固，以實現插頭和插座的良好接觸。

但由于電池的更換頻率較高，在電連接器的端子頻繁拔插的情況下，負責夾緊公端子和母端子的卡簧會逐漸變形松動，從而導致公端子和母端子接觸不良，增大了接觸電阻，從而帶來連接器過熱的風險，這樣會顯著降低換電連接器的正常工作壽命。

發明內容

本申請提供了換電連接器及電動汽車，本申請提供的換電連接器，解決了卡簧松弛變形導致的接觸電阻增大的問題，進一步延長了換電連接器的使用壽命。

本申請提供了一種換電連接器，用于電動汽車，電動汽車設置有動力電池；換電連接器包括具有公端子的插頭和具有母端子的插座，插頭和插座中的其中一者設置于動力電池上，另一者設置于電動汽車的車體，公端子連接于母端子，以使動力電池電連接定于電動汽車的車體；

母端子包括第一本體和多個可導電的第一彈性卡接件，第一本體具有貫穿其兩端的第一腔體，第一彈性卡接件設置于第一腔體內，且多個第一彈性卡接件圍繞于第一腔體的內壁周側，第一彈性卡接件與第一本體的內壁之間具有第一間隙，各第一彈性卡接件之間具有第二間隙；母端子還包括可導電的第二本體，第二本體包括中空的第二腔體，第二本體內嵌于第一間隙內，且第二本體至少部分暴露于第二間隙中；第二本體與第一彈性卡接件之間具有第三間隙。

作為一種可能的實施方式，第一彈性卡接件為條形的彈性片，且第一彈性卡接件沿第一本體的長度方向延伸，第一彈性卡接件的兩端固定于第一腔體的內壁上。

作為一種可能的實施方式，第一本體包括相互連通的第一導電段和第一壓線段，第一導電段對應于設置有第一彈性卡接件的區域，第一導電段用于插入公端子；第一壓線段用內于設置導通車體與動力電池的導線；第一彈性卡接件的其中一端固定于第一導電段的端部邊緣。

作為一種可能的實施方式，第一本體和第二本體均為中空的柱形殼體，且第二本體套設于第一本體內，且第二本體和第一本體同軸設置。

作為一種可能的實施方式，第二本體包括相互連通的第二壓線段和第二導電段，第二壓線段內嵌于第一壓線段內，第二導電段內嵌于第一導電段內。

作為一種可能的實施方式，第二導電段包括固定部和導電部，固定部位于第二導電段的遠離第二壓線段一側的端部，導電部的一端固定于固定部，另一端沿第二本體的長度方向延伸。