[發(fā)明專利]一種基于熔融堆積成型工藝的汽車機艙驗證模型的制造方法及系統(tǒng)、汽車機艙驗證模型

有效

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• 申請日: 2021-11-26
• 公開（公告）號: CN114193759B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發(fā)明（設計）人: 劉科;曾仁杰;趙杰;龔定建
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B29C64/118
• 分類號: B29C64/118;B29C64/386;B29C64/30;B33Y40/20;B33Y50/00;G09B25/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

本發(fā)明涉及一種基于熔融堆積成型工藝的汽車機艙驗證模型的制造方法及系統(tǒng)、汽車機艙驗證模型。該方法包括以下步驟：S01：獲取機艙驗證模型（1）的部分實體數據；S02：將機艙驗證模型數據主體結構（1）的部分實體數據進行抽殼處理，形成模型主體結構的部分實體表面薄殼，模型主體結構的部分實體表面薄殼內部填充網格；S03：將S02中經過抽殼處理的部分實體數據處理為切片數據；S04：使用熔融堆積成型工藝的3D打印設備根據切片數據制造機艙驗證模型（1）的部分實體；S05：控制五軸加工設備對S04中的部分實體進行精細加工。本發(fā)明優(yōu)點：縮短制造周期；提升原材料利用率，防止產生大量廢屑和粉塵。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車機艙制造技術領域，具體涉及基于熔融堆積成型工藝的汽車機艙驗證模型各部分實體的制造技術。

背景技術

汽車的機艙驗證模型主要用于驗證機艙前期的架構尺寸和人機工程尺寸的合理性。在汽車機艙開發(fā)過程中，常常需要制造機艙驗證模型用于驗證機艙內各部件的布置情況、裝配工藝、零件質量、美觀性等問題。

如圖1和圖3所示，現有技術中，機艙驗證模型1按照下述步驟進行制造：

第一步，首先在CATIA軟件中，按減材加工工藝進行碎片化設計，主要將機艙驗證模型1設計為15個零件7，即分為15個部分進行設計；

第二步，在UG軟件中編寫工件加工程序；

第三步，調用工件加工程序，裝配樹脂板材原材料進行加工；

第四步，因樹脂板材原材料厚度限制，在加工過程中，加工完機艙驗證模型1的各部分實體時，需先粘接樹脂板材原材料，再繼續(xù)加工；

第五步，在對加工完成好的多個部分實體進行組裝；

第六步，然后對組裝好的機艙驗證模型1進行三坐標檢查，檢查合格即得到機艙驗證模型成品。

由上述方法可知，該制造機艙驗證模型1的方式存在以下缺陷：

第一，結構設計碎片化，加工操作時裝配、粘接次數多，增加加工周期和人力資源；

第二，只采用減材加工的方式，對長方體形狀的樹脂板材原材料進行銑削加工，產生大量的粉塵和廢料，原材料的有效利用率低。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種基于熔融堆積成型工藝的汽車機艙驗證模型的制造方法及系統(tǒng)、汽車機艙驗證模型，解決的技術問題：現有技術中制造機艙驗證模型存在以下缺陷：

第一，結構設計碎片化，加工操作時裝配、粘接次數多，增加加工周期和人力資源；

第二，只采用減材加工的方式，對長方形形狀的樹脂板材原材料進行銑削加工，產生大量的粉塵和廢料，原材料的有效利用率低。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：一種基于熔融堆積工藝的汽車機艙驗證模型的制造方法，包括以下步驟：

S01：獲取機艙驗證模型的各部分實體數據；

S02：將所述機艙驗證模型的各部分實體數據進行抽殼處理，形成模型主體結構的各部分實體表面薄殼，所述模型主體結構的各部分實體表面薄殼內部填充網格；

S03：將所述S02中經過抽殼處理的各部分實體數據處理為切片數據；

S04：使用熔融堆積成型工藝的3D打印設備根據所述切片數據制造所述機艙驗證模型的各部分實體；

S05：控制五軸加工設備對所述S04中的各部分實體進行精細加工。

優(yōu)選地，還包括：將精細加工完成后的各部分實體進行組裝，檢查合格即得機艙驗證模型成品。