[發(fā)明專利]專用驅(qū)動凸輪組合式發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111411311.3
• 申請日: 2021-11-25
• 公開（公告）號: CN113833544B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔立瀾
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇卓聯(lián)精密機(jī)械有限公司
• 主分類號: F01L9/12
• 分類號: F01L9/12;F01L1/08;F01L1/18;F01L1/24;F01L1/26;F01L13/00;F01L13/06
• 代理公司: 常州市英諾創(chuàng)信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32258
• 代理人: 李楠

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種專用驅(qū)動凸輪組合式發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動裝置，包括氣門橋、專用驅(qū)動凸輪、驅(qū)動器以及驅(qū)動油路；驅(qū)動油路通過自身的閉合與斷開以間歇性的連通主活塞孔和副活塞孔，本發(fā)明其驅(qū)動器固定在搖臂軸上，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，驅(qū)動器和搖臂軸之間無運(yùn)動摩擦，驅(qū)動器非工作時(shí)專用驅(qū)動凸輪與主活塞分離，有效降低了專用驅(qū)動凸輪與主活塞之間的磨損及噪音，提高了發(fā)動機(jī)功率利用率，驅(qū)動器工作時(shí)專用驅(qū)動凸輪通過液壓間隙自動調(diào)節(jié)驅(qū)動氣門，驅(qū)動升程不受初始間隙設(shè)置影響，同時(shí)正功凸輪每轉(zhuǎn)動一圈，驅(qū)動油路自動泄油一次，循環(huán)流動的機(jī)油在過臟時(shí)不會引起雜質(zhì)堆積，從而提高了工作的穩(wěn)定性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種專用驅(qū)動凸輪組合式發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

壓縮釋放發(fā)動機(jī)制動器的概念和操作在重型商用車輛工業(yè)中是眾所周知的。成本、功率、可靠性和發(fā)動機(jī)更改要求經(jīng)常是確定是否將采用發(fā)動機(jī)制動器的影響因素。在實(shí)際應(yīng)用中存在幾種不同類型的壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動器；其中專用凸輪式發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)由于其獨(dú)立性及高性能受到青睞。

現(xiàn)有的氣門驅(qū)動裝置其用于帶動單個(gè)氣門移動的驅(qū)動器（搖臂）普遍均為轉(zhuǎn)動安裝在搖臂軸上，同時(shí)驅(qū)動凸輪還需要保持驅(qū)動器接觸，導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)動部件多，摩擦副多，消耗發(fā)動機(jī)功率及增大零件磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了解決現(xiàn)有技術(shù)中分體式氣門驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)動部件多，消耗發(fā)動機(jī)功率及磨損大的問題，現(xiàn)提供一種專用驅(qū)動凸輪組合式發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種專用驅(qū)動凸輪組合式發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動裝置，包括：

專用驅(qū)動凸輪，位于發(fā)動機(jī)正功凸輪一側(cè)，并具有基圓部和位于基圓部上的驅(qū)動升程凸臺；

氣門橋，氣門橋上具有滑動安裝在副活塞孔內(nèi)的副活塞，驅(qū)動氣門與副活塞連接；

驅(qū)動器，固定安裝在搖臂軸上，并具有用于和專用驅(qū)動凸輪配合的主活塞，主活塞滑動安裝在主活塞孔內(nèi)；

以及驅(qū)動油路，通過自身的閉合與斷開以間歇性的連通主活塞孔和副活塞孔，所述驅(qū)動油路通過定位控壓單元與供油路連通；

在發(fā)動機(jī)正功搖臂未驅(qū)動氣門橋位移的狀態(tài)下，驅(qū)動油路閉合，主活塞孔與副活塞孔連通，同時(shí)在供油路向驅(qū)動油路供油的狀態(tài)下，當(dāng)專用驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)至基圓部與主活塞滑動或滾動配合時(shí)，主活塞在驅(qū)動油路的液壓作用下伸出至接觸基圓部；當(dāng)專用驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)至驅(qū)動升程凸臺與主活塞滑動或滾動配合時(shí)，定位控壓單元阻斷驅(qū)動油路與供油路，主活塞與副活塞之間形成液壓聯(lián)動，使專用驅(qū)動凸輪得以通過主活塞帶動與副活塞相連的驅(qū)動氣門位移；

在正功搖臂驅(qū)動氣門橋位移的狀態(tài)下，驅(qū)動油路隨氣門橋的位移而斷開，主活塞與副活塞之間解除液壓聯(lián)動，副活塞孔內(nèi)機(jī)油泄出，副活塞在氣門橋內(nèi)復(fù)位。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動器上設(shè)置有主彈性元件，用于在驅(qū)動油路泄壓時(shí)帶動主活塞回縮；從而利用主彈性元件的彈力使主活塞保持與專用驅(qū)動凸輪分離的初始位置，只有在驅(qū)動油路充油時(shí)，利用液壓力克服主彈性元件的彈力后，主活塞才能夠移動至接觸專用驅(qū)動凸輪。

為了實(shí)現(xiàn)剛性的液壓聯(lián)動，進(jìn)一步地，所述供油路通過定位控壓單元單向向驅(qū)動油路供油。

為了提高結(jié)構(gòu)的緊湊性，進(jìn)一步地，所述驅(qū)動器上開設(shè)與搖臂軸相匹配的軸孔，所述搖臂軸穿過軸孔，所述驅(qū)動器通過定位控壓單元與搖臂軸固定連接。

為了便于制造及簡化裝配流程，進(jìn)一步地，所述定位控壓單元包括定位螺釘和單向組件，所述定位螺釘內(nèi)具有油腔及與油腔連通的進(jìn)油通道，所述供油路設(shè)置在搖臂軸上；

所述定位螺釘與驅(qū)動器螺紋連接以此將驅(qū)動器固定在搖臂軸上，所述油腔保持與驅(qū)動油路連通，所述供油路與進(jìn)油通道連通，所述單向組件設(shè)置在定位螺釘上，并使進(jìn)油通道與油腔單向連通。