[發明專利]閘瓦磨耗到限自動報警裝置

有效

• 申請號: 202111404775.1
• 申請日: 2021-11-24
• 公開（公告）號: CN114439871B
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 洪明虎;李曙生;王珍記;林肅峰
• 申請（專利權）人: 泰州職業技術學院;浙江樂粉軌道交通科技有限公司
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 鄧道花

本發明公開了閘瓦磨耗到限自動報警裝置，包括一氣密檢測器，設置于閘瓦耐磨層背面外側，具有氣密腔以及至少一向耐磨層突進的檢測突起部；以及一蜂鳴報警閥，包括閥體以及置于閥體內的主閥腔和分別與主閥腔連接的進氣閥腔、蜂鳴閥腔和閘瓦接氣閥腔；主閥腔設有靠近閘瓦接氣閥腔一端的閥芯和置于閥芯頂部的彈簧以及壓緊彈簧的閥蓋；進氣閥腔包括閘瓦進氣閥腔和閥芯進氣腔，同時閘瓦進氣閥腔內設節流栓；蜂鳴閥腔聯通蜂鳴器并且向其內供氣時以觸動蜂鳴器工作報警。本發明的閘瓦磨耗到限自動報警裝置，不僅方便檢修人員快速高效地檢測軌道車輛閘瓦，機械自動報警、可靠性高，運行成本較低。

技術領域

本發明涉及技術領域，特別是涉及閘瓦磨耗到限自動報警裝置。

背景技術

軌道車輛踏面制動單元采用閘瓦與車輪踏面進行摩擦，接觸時進行能量轉換最終使車輛制動停車。軌道車輛制動時，弧形瓦塊狀閘瓦壓緊車輪踏面，當車輪與閘瓦發生摩擦時，閘瓦表面將發生磨耗，當閘瓦磨耗到規定限度時就需要進行更換。

目前，閘瓦磨耗狀態檢查都是通過人工根據閘瓦磨耗到限標識進行檢查，由于車下環境差，視覺檢測誤差較大，且車輛踏面有一定弧度，造成閘瓦磨耗不均勻，完全依靠人工檢查，更換不及時將存在一定的安全隱患。

孔令榮、賴遠橋等人發明的閘瓦磨耗檢測裝置和檢測方法（202010967338.X）采用電子標簽形式，而貨車等車輛，車下不具備通電條件，實際應用存在一定的局限性。

閘瓦安裝于軌道車輛上，在長期制動過程后，閘瓦正常磨耗，當磨耗到限后，需及時更換閘瓦，以免影響制動安全，由于軌道交通車輛用車輪踏面為錐面，同時閘瓦托受重力等外界因素影響，磨耗并不完全均勻，常規人工測量存在一定誤差，且檢測工作量大。

故而本發明解決的技術問題是：如何提供一種在不通電情況下，以及在線通電實時檢測可靠性低的情況，仍然能夠快速、高效地檢測軌道車輛的閘瓦磨耗情況，實現可靠工作的閘瓦，以及閘瓦磨損到限快速檢測和報警裝置。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明提供了一種閘瓦磨耗到限后，蜂鳴器發出蜂鳴聲，檢修人員根據蜂鳴報警位置信號，即可安排工作人員及時更換閘瓦，減小檢修人員檢查工作量的同時，極大的保證了列車行車安全的閘瓦磨耗到限自動報警裝置。

本發明所采用的技術方案是：閘瓦磨耗到限自動報警裝置，包括：

一氣密檢測器，設置于閘瓦耐磨層背面外側，具有氣密腔以及至少一向耐磨層突進的檢測突起部；

以及一蜂鳴報警閥，包括閥體，以及置于閥體內的主閥腔，和分別與主閥腔連接的進氣閥腔、蜂鳴閥腔和閘瓦接氣閥腔；

所述主閥腔，設有靠近閘瓦接氣閥腔一端的閥芯，和置于閥芯頂部的彈簧，以及壓緊彈簧的閥蓋；

所述進氣閥腔，包括從外部向閘瓦接氣閥腔供氣的閘瓦進氣閥腔，和從外部向放置閥芯的主閥腔供氣的閥芯進氣腔，同時所述閘瓦進氣閥腔內設節流栓；

所述蜂鳴閥腔，聯通蜂鳴器，并且向其內供氣時以觸動蜂鳴器工作報警；

所述閘瓦接氣閥腔，一端連通主閥腔，另一端通過密封接頭連接氣密腔；

所述閥芯，設有密封凸臺，以及對應閥芯進氣腔的位置處設置的向閥芯中心軸向凹進的蜂鳴凹槽。

優選地，所述閥芯自密封凸臺向閥蓋一端還延伸有彈簧支撐柱。

優選地，所述閥芯，靠近密封凸臺和/或靠近蜂鳴凹槽的位置設有密封凹槽，密封凹槽內均填充密封件。

優選地，所述閥體，位于進氣閥腔的外側固定連接有分氣嘴；

所述分氣嘴，包括連接外部壓縮空氣的進氣口，以及分別連通閘瓦進氣閥腔和閥芯進氣腔的匯聚腔。