[發明專利]一種發動機臺架試驗工裝

有效

• 申請號: 202111401523.3
• 申請日: 2021-11-20
• 公開（公告）號: CN114088407B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 陳尚尚;李歡;李瑞欣;陳亮;羅俊;馬亞壇;寧科亮;李賀柱
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海

本發明提供了一種發動機臺架試驗工裝，其包括定位架、定位軸，所述定位架包括中心管、相對設置在中心管兩側的連接板，連接板上遠離所述中心管的一端通過連接機構與發動機缸體的后端相連；定位軸包括由左至右依次相連的導向段、安裝段、配合段、連接段，導向段用于伸入發動機曲軸后端的導向轂定位軸承中且與導向轂定位軸承的內圈過盈配合；所述安裝段用于與雙質量飛輪的次級質量的中心花鍵孔相配合，雙質量飛輪的初級質量的中心孔設置在發動機曲軸后端的飛輪定位套上；配合段位于中心管中且與中心管轉動配合，所述連接段用于與測功機相連。本發明使得雙質量飛輪能夠直接使用于發動機臺架試驗上，還能夠使得雙質量飛輪在試驗過程中不易被損壞。

技術領域

本發明屬于發動機測試技術領域，具體涉及一種發動機臺架試驗工裝。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車在家庭中越來越普遍。汽車已經不僅僅是代步工具，人們對駕乘舒適性的要求也越來越高。為了提高汽車的駕駛舒適性，越來越多的汽車發動機配備了雙質量飛輪。

目前雙質量飛輪無法在臺架上與發動機各零部件一起進行可靠性試驗考核，因為雙質量飛輪分為初、次級兩部分，臺架試驗時如果直接將雙質量飛輪裝配在臺架上與測功機連接，運轉時極易因次級飛輪自由擺動導致雙質量飛輪損壞，需要額外設計工藝單質量飛輪用于臺架試驗和出廠熱試，熱試完成后拆掉單質量飛輪再裝配上雙質量飛輪后出廠，可見額外設計單質量飛輪進行試驗較為浪費人力物力，而且無法驗證雙質量飛輪的可靠性，導致雙質量飛輪的驗證僅能依靠整車搭載，占用試驗資源，試驗周期較長。因此，急需設計一種適用于雙質量飛輪的發動機試驗工裝，使用雙質量飛輪來代替單質量飛輪進行臺架可靠性試驗和出廠熱試，同時保證在發動機試驗過程中雙質量飛輪不被損壞。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機臺架試驗工裝，以解決現有技術中的上述技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種發動機臺架試驗工裝，其包括定位架、定位軸，所述定位架包括中心管、相對設置在所述中心管兩側的連接板，所述連接板上遠離所述中心管的一端通過連接機構與發動機缸體的后端相連；所述定位軸包括由左至右依次相連的導向段、安裝段、配合段、連接段，所述導向段用于伸入發動機曲軸后端的導向轂定位軸承中，所述導向段與所述導向轂定位軸承的內圈過盈配合；所述安裝段用于與雙質量飛輪的次級質量的中心花鍵孔相配合，所述雙質量飛輪的初級質量的中心孔設置在所述發動機曲軸后端的飛輪定位套上；所述配合段位于所述中心管中且與所述中心管轉動配合，所述連接段用于與測功機相連。

優選地，所述連接機構與所述發動機缸體可拆卸連接。

優選地，所述連接機構包括連接件、緊固件，所述連接件設置在所述連接板上靠近所述發動機缸體的一側；所述發動機缸體的后端具有供所述連接件穿過的變速箱定位孔，所述緊固件與所述連接件螺紋配合，所述緊固件上具有用于與所述變速箱定位孔處的側壁相擋接的限位部。

優選地，所述連接件為安裝套管，所述緊固件為緊固螺栓，所述安裝套管的內孔為用于與所述緊固螺栓的螺紋段相配合的螺紋孔；所述緊固螺栓的螺栓頭為所述限位部。

優選地，所述連接件為安裝柱，所述緊固件為緊固螺母，所述安裝柱上設置有用于與所述緊固螺母相配合的外螺紋，所述緊固螺母上用于與所述變速箱定位孔處的側壁相擋接的一端為所述限位部。

優選地，所述中心管中設置有球軸承，所述球軸承的內圈與所述配合段過盈配合，所述球軸承的外圈與所述中心管的內壁過盈配合。

本發明的有益效果在于：