[發明專利]一種純電動汽車基于OCV獲取電池包SOC的線性化方法

在審

• 申請號: 202111386636.0
• 申請日: 2021-11-22
• 公開（公告）號: CN114089196A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 廖明;吳景楠;包蕾;吳晨曉
• 申請（專利權）人: 河北優控新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/3835
• 分類號: G01R31/3835;G01R31/389
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 陳雅潔

本發明提供了一種純電動汽車基于OCV獲取電池包SOC的線性化方法包括以下步驟：獲取動力電池包的非指定電芯溫度值T_act；獲取靜置后動力電池包開路狀態下的總電壓值，即開路電壓；獲取動力電池包的非指定電芯溫度值T_act，確定非指定電芯溫度值T_act所處的溫度區間，獲取溫度區間的上限溫度和下限溫度所對應的動力電池包剩余電量Soc；根據溫度區間內溫度與動力電池包剩余電量Soc的線性關系獲取當前電芯溫度所對應的當前動力電池包剩余電量Soc。本發明有益效果：利用相同開路總電壓的情況下，電池包相近溫度與所對應的SOC整體呈線性化關系，通過參考電池包當前溫度、上下區間的指定溫度及所對應的SOC值，再經過線性化方法處理，最終得出準確、有效的電池包SOC初始值。

技術領域

本發明屬于純電動汽車控制技術領域，尤其是涉及一種純電動汽車基于OCV獲取電池包SOC的線性化方法。

背景技術

純電動汽車的電池包剩余電量稱為電池包SOC，通常情況下，電池包SOC的估算采用開路電壓法OCV和安時積分法相結合的方式。開路電壓法OCV來獲取電池包SOC的初始值，而電池包SOC初始值的影響因素主要有溫度、靜置時間等因素。

目前最常用的OCV獲取電池包SOC初始值的方式如下：開路電壓法獲取動力電池包剩余電量Soc之前，動力電池包必須經過長時間的靜置，否則，獲取的剩余電量Soc不具有參考意義。動力電池包長時間靜置之后，動力電池包的開路電壓與剩余電量SOC存在相對固定的函數關系，因此，通常電池包剩余電量Soc初始值根據動力電池包的開路電壓來估算。

將電池包靜置很長時間(至少1小時以上)后，再根據指定的溫度查表來獲取電池包SOC的初始值，利用多個指定溫度建表來完成電池包SOC的估算，此種方式造成非指定溫度下相對于指定溫度下獲取的電池包SOC初始值不準。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種純電動汽車基于OCV獲取電池包SOC的線性化方法，能夠更加真實、準確地體現不同溫度下的電池包SOC初始值，提供一種純電動汽車基于OCV獲取電池包SOC的線性化方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種純電動汽車基于OCV獲取電池包SOC的線性化方法，包括以下步驟：

S1、獲取動力電池包的非指定電芯溫度值T_act；

S2、獲取靜置后動力電池包開路狀態下的總電壓值，即開路電壓；

S3、獲取動力電池包的非指定電芯溫度值T_act，確定非指定電芯溫度值T_act所處的溫度區間，獲取溫度區間的上限溫度和下限溫度所對應的動力電池包剩余電量Soc；

S4、根據溫度區間內溫度與動力電池包剩余電量Soc的線性關系獲取當前電芯溫度所對應的當前動力電池包剩余電量Soc。

進一步的，非指定溫度值T_act即獲取動力電池包Soc的所有指定溫度之外的溫度值，指定溫度指的是溫度區間端點部位的上限溫度和下限溫度。

進一步的，非指定電芯溫度值T_act所處的溫度區間的上限溫度和下限溫度分別為T_up和T_down。

進一步的，其特征在于：根據動力電池包的上限溫度T_up和開路電壓查詢提前設置的放電Soc二維表來獲取上限溫度T_up時的電池包剩余電量SOC_up。

進一步的，根據動力電池包的下限溫度T_down和開路電壓查詢提前設置的放電Soc二維表來獲取下限溫度T_down時的電池包剩余電量SOC_down。