[發明專利]一種直升機尾艙門收放液壓系統

有效

• 申請號: 202111382550.0
• 申請日: 2021-11-19
• 公開（公告）號: CN114183028B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 張學雷;徐峰;譚倫;王輝;徐折貴;徐建桐
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;E05F3/04;E05F5/10;B64C1/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛媛媛

1.一種直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，所述直升機尾艙門收放液壓系統包括尾艙門放下電磁閥(1)、尾艙門收起電磁閥(2)、第一液控單向閥(3)、手動截止閥(4)、尾艙門收放作動筒(5)、位移傳感器(6)、第二液控單向閥(7)、單向限流閥(8)、節流閥(9)、換速電磁閥(10)、手搖泵11、單向閥12及管路組成，其中：

液壓源的供壓口為P口，回油口為R；尾艙門放下電磁閥(1)的P口及尾艙門收起電磁閥(2)的P口連接到液壓源的P口，尾艙門放下電磁閥(1)的R口及尾艙門收起電磁閥(2)的R口分別連接到液壓源的R口，尾艙門放下電磁閥(1)的A口連接到第一液控單向閥(3)的A口，第一液控單向閥(3)的K口連接到第二液控單向閥的A口，第一液控單向閥(3)的B口連接到兩個尾艙門收放作動筒的無桿腔，尾艙門收起電磁閥(2)的A口連接到換速電磁閥(10)的A口，尾艙門收起電磁閥(2)的P口連接到節流閥(9)，尾艙門收起電磁閥(2)的R口連接到單向限流閥(8)，節流閥(9)及單向限流閥(8)并聯后連接到兩個第二液控單向閥(3)的A口，第二液控單向閥(3)的K口分別連接到對應的尾艙門收放作動筒(5)無桿腔管路上，第二液控單向閥(3)的B口分別連接到對應的尾艙門收放作動筒(5)有桿腔；手搖泵(11)吸油口連接到液壓源的R口，單向閥(12)安裝在手搖泵(11)的供壓出口；手搖泵(11)、單向閥(12)通過管路與尾艙門放下電磁閥(1)并聯；尾艙門收放作動筒(5)的兩腔通過手動截止閥(4)連接，位移傳感器(6)安裝在尾艙門收放作動筒(5)上。

2.根據權利要求1所述的直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，液壓源壓力正常時下，手動截止閥(4)處于關閉狀態，尾艙門收放作動筒(5)的兩腔不連通。

3.根據權利要求1所述的直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，當尾艙門處于收起位置時，尾艙門放下電磁閥(1)處于斷電狀態、尾艙門收起電磁閥(2)處于斷電狀態、換速電磁閥(10)處于斷電狀態。

4.根據權利要求1所述的直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，當執行尾艙門放下功能時，尾艙門放下電磁閥(1)轉換為通電狀態直，尾艙門放下電磁閥(1)和換速電磁閥(10)保持斷電；當尾艙門收放作動筒(5)接近指令位置時，換速電磁閥(10)轉化為通電狀態，待尾艙門收放作動筒(5)伸出到指令位置時，尾艙門放下電磁閥(1)轉化為斷電狀態、換速電磁閥(10)轉化為斷電狀態；位移傳感器(6)實時檢測尾艙門收放作動筒(5)的伸出行程。

5.根據權利要求1所述的直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，當執行尾艙門收起功能時，尾艙門收起電磁閥(2)轉化為通電狀態，尾艙門放下電磁閥(1)和換速電磁閥(10)保持斷電狀態；當尾艙門收放作動筒(5)收回至關閉位置且延時2s后，尾艙門收起電磁閥(2)轉化為斷電狀態。

6.根據權利要求1所述的直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，當液壓源喪失壓力時，尾艙門放下電磁閥(1)、尾艙門收起電磁閥(2)及換速電磁閥(10)保持斷電狀態；手動接通手動截止閥(4)，通過手搖泵(11)為作動筒(5)提供壓力，使作動筒(5)無桿腔內的機械鎖開鎖，隨后尾艙門的重力作用下自動放下。

7.根據權利要求1所述的直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，尾艙門放下電磁閥(1)、尾艙門收起電磁閥(2)及換速電磁閥(10)均為兩位三通電磁閥。

8.根據權利要求1所述的直升機尾艙門收放液壓系統，其特征在于，通過尾艙門收放作動筒(5)將尾艙門與機體結構連接，尾艙門收放作動筒(5)的筒體端安裝在機體結構上，尾艙門收放作動筒(5)的活塞桿端安裝在尾艙門上位。