[發明專利]一種直升機尾艙門收放液壓系統

有效

• 申請號: 202111382550.0
• 申請日: 2021-11-19
• 公開（公告）號: CN114183028B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 張學雷;徐峰;譚倫;王輝;徐折貴;徐建桐
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;E05F3/04;E05F5/10;B64C1/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛媛媛

本申請提供一種直升機尾艙門收放液壓系統，所述直升機尾艙門收放液壓系統包括尾艙門放下電磁閥1、尾艙門收起電磁閥2、第一液控單向閥3、手動截止閥4、尾艙門收放作動筒5、位移傳感器6、第二液控單向閥7、單項節流閥8、節流閥9、換速電磁閥10、手搖泵11、單向閥12及管路組成，其中：尾艙門放下電磁閥1的P口及尾艙門收起電磁閥2的P口分別連接到液壓源的P口，尾艙門放下電磁閥1的R口及尾艙門收起電磁閥2的R口分別連接到液壓源的R口，尾艙門放下電磁閥1的A口通過第一液控單向閥3連接到兩個尾艙門收放作動筒的無桿腔，尾艙門收起電磁閥2的A口通過換速電磁閥10、節流閥9、單向限流閥8連接到兩個尾艙門收放作動筒5有桿腔。

技術領域

本發明涉及液壓領域，具體涉及一種直升機尾艙門收放液壓系統。

背景技術

直升機尾艙門的收放是大型運輸直升機的的必要功能之一，便于實現人員及貨物的裝載。

現有技術中，大型運輸直升機尾艙門的多采用液壓作為動力源，但是，現有的直升機尾艙門收放液壓系統存在以下的缺點：需依靠外部機械鎖將尾艙門鎖定在特定位置，使得機械鎖機構結構復雜且可靠性低；為降低尾艙門放下時的沖擊，尾艙門的放下速度較慢。

針對現有直升機尾艙門液壓系統的上述缺點，需要一種技術來滿足直升機尾艙門鎖定及開鎖的高可靠性、尾艙門放下快速性的需求。

發明內容

本申請提供一種直升機尾艙門收放液壓系統能夠將尾艙門鎖定在任意位置，在尾艙門關閉位置具備雙重鎖定設計，確保尾艙門關閉可靠；在尾艙門放下前段行程階段，尾艙門快速放下，尾艙門打開的后段行程，減緩尾艙門的放下速度，降低沖擊，提高了尾艙門放下速度。；在喪失動力源時，可手動實現尾艙門的應急放下。

技術方案：本申請提供一種直升機尾艙門收放液壓系統，所述直升機尾艙門收放液壓系統包括尾艙門放下電磁閥1、尾艙門收起電磁閥2、第一液控單向閥3、手動截止閥4、尾艙門收放作動筒5、位移傳感器6、第二液控單向閥7、單項節流閥8、節流閥9、換速電磁閥10、手搖泵11、單向閥12及管路組成，其中：

液壓源的供壓口為P口，回油口為R。尾艙門放下電磁閥1的P口及尾艙門收起電磁閥2的P口連接到液壓源的P口，尾艙門放下電磁閥1的R口及尾艙門收起電磁閥2的R口分別連接到液壓源的R口，尾艙門放下電磁閥1的A口連接到第一液控單向閥3的A口，第一液控單向閥3的K口連接到第二液控單向閥的A口，第一液控單向閥3的B口連接到兩個尾艙門收放作動筒的無桿腔，尾艙門收起電磁閥2的A口連接到換速電磁閥10的A口，尾艙門收起電磁閥2的P口連接到節流閥9，尾艙門收起電磁閥2的R口連接到單向限流閥8，節流閥9及單向限流閥8并聯后連接到兩個第二液控單向閥3的A口，第二液控單向閥3的K口分別連接到對應的尾艙門收放作動筒5無桿腔管路上，第二液控單向閥3的B口分別連接到對應的尾艙門收放作動筒5有桿腔；手搖泵11吸油口連接到液壓源的R口，單向閥12安裝在手搖泵11的供壓出口；手搖泵11、單向閥12通過管路與尾艙門放下電磁閥1并聯；尾艙門收放作動筒5的兩腔通過手動截止閥4連接，位移傳感器6安裝在尾艙門收放作動筒5上。

具體的，液壓源壓力正常時下，手動截止閥4關閉，尾艙門收放作動筒5的兩腔不連通。

具體的，當尾艙門處于收起位置時，尾艙門放下電磁閥1處于斷電狀態、尾艙門收起電磁閥2處于斷電狀態、換速電磁閥10處于斷電狀態。尾艙門放下電磁閥1的R口與A口連通、尾艙門收起電磁閥2的R口與A口連通，尾艙門放下電磁閥1及尾艙門收起電磁閥2的P口處于關閉狀態，故尾艙門收放作動筒5的有桿腔和無桿腔均處于低壓狀態。此時尾艙門收放作動筒5的活塞桿處于收回的極限位置，尾艙門收放作動筒5的無桿腔端頭內置機械鎖，將活塞桿鎖定。第二液控單向閥7K口為低壓，尾艙門收放作動筒5有桿腔內的油液無法由對應第二液控單向閥7的B口流動A口，第二液控單向閥7起到液壓鎖的作用，將油液封閉在尾艙門收放作動筒5有桿腔內，使活塞桿無法伸出。雙重鎖的設計使得尾艙門更可靠的鎖定在收起位置，避免尾艙門意外放下。