[發(fā)明專(zhuān)利]一種直升機(jī)用一體化收放起落架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111382486.6
• 申請(qǐng)日: 2021-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114180036B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 苗紅濤;李進(jìn);郭智;汪蘭明;楊赟;陶周亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/34
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/34;B64C25/22;B64C25/26;B64C25/60
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 張明

本發(fā)明公開(kāi)了一種直升機(jī)用一體化收放起落架，包括機(jī)輪、輪胎、扭力臂、一體化緩沖器、電磁換向閥、內(nèi)置貯油箱的一體化撐桿、應(yīng)急放氣瓶、油箱、電機(jī)泵、控制盒和液壓管路，其中：一體化緩沖器的上端與機(jī)身接頭固定，下端通過(guò)扭力臂與機(jī)輪、輪胎連接，一體化緩沖器通過(guò)液壓管路與撐桿的內(nèi)置貯油箱連接；電磁換向閥裝在撐桿上，電磁換向閥與油箱、撐桿的內(nèi)置貯油箱、應(yīng)急放氣瓶連接，電機(jī)泵與油箱連接，控制盒與電機(jī)泵、電磁換向閥接通；一體化撐桿的外筒端部鉸接在一體化緩沖器的外筒側(cè)面上，一體化撐桿的內(nèi)筒端部鉸接在機(jī)身的接頭上。本發(fā)明提出的起落架結(jié)構(gòu)具備體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，系統(tǒng)可靠性高的突出優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種直升機(jī)用一體化收放起落架。

背景技術(shù)

為提高直升機(jī)飛行速度、降低飛行阻力，一般都采用收放式起落架，當(dāng)直升機(jī)著陸前，放下起落架，飛行時(shí)收起起落架。收放式起落架在固定翼飛機(jī)上發(fā)展起來(lái)，構(gòu)型多種多樣。

傳統(tǒng)收放式尾(前)起落架一般由獨(dú)立的收放作動(dòng)筒作為收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并由液壓驅(qū)動(dòng)，將起落架主體部分向前方位折疊收起，動(dòng)力源接入全機(jī)液壓系統(tǒng)。其存在如下局限性：收放空間要求大，收放作動(dòng)行程長(zhǎng)，系統(tǒng)復(fù)雜，重量需求大，降低了全機(jī)液壓系統(tǒng)可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種由電機(jī)泵作為動(dòng)力源的直升機(jī)用一體化收放起落架。

為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種直升機(jī)用一體化收放起落架，包括機(jī)輪、輪胎、扭力臂、一體化緩沖器、電磁換向閥、內(nèi)置貯油箱的一體化撐桿、應(yīng)急放氣瓶、油箱、電機(jī)泵、控制盒和液壓管路，其中：

一體化緩沖器的上端與機(jī)身接頭固定，下端通過(guò)扭力臂與機(jī)輪、輪胎連接，一體化緩沖器通過(guò)液壓管路與撐桿的內(nèi)置貯油箱連接；電磁換向閥裝在撐桿上，電磁換向閥與油箱、撐桿的內(nèi)置貯油箱、應(yīng)急放氣瓶連接，電機(jī)泵與油箱連接，控制盒與電機(jī)泵、電磁換向閥接通；一體化撐桿的外筒端部鉸接在一體化緩沖器的外筒側(cè)面上，一體化撐桿的內(nèi)筒端部鉸接在機(jī)身的接頭上。

進(jìn)一步地，所述扭力臂為兩段，其中一段的中部帶有彎折，彎折部的內(nèi)側(cè)鉸接在一體化緩沖器的內(nèi)筒端部，該段的下端安裝所述機(jī)輪，該段的上端鉸接扭力臂的另一段，另一段的端部鉸接在一體化緩沖器外筒的側(cè)面。

進(jìn)一步地，扭力臂與一體化緩沖器的鉸接位置A，一體化撐桿與一體化緩沖器的鉸接位置B位于一體化緩沖器的異側(cè)，且位置B低于位置A。

進(jìn)一步地，機(jī)上的應(yīng)急蓄電池、機(jī)上電源并聯(lián)，通過(guò)二極管、手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)連接電磁閥，電磁閥用于控制所述應(yīng)急放氣瓶的開(kāi)關(guān)，應(yīng)急放氣瓶上安裝有壓力表；所述電磁閥經(jīng)過(guò)應(yīng)急轉(zhuǎn)換閥分別連接電磁換向閥以及貯油箱的小腔。

進(jìn)一步地，所述貯油箱的大腔通過(guò)下位液壓鎖、調(diào)速閥連接一體化緩沖器，一體化緩沖器還通過(guò)調(diào)速閥、上位液壓鎖連接所述電磁換向閥；貯油箱的大腔、小腔之間通過(guò)活塞分隔。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)泵的出口處安裝有溢流閥，溢流閥與油箱、電磁換向閥連接。

進(jìn)一步地，在溢流閥、調(diào)速閥與一體化緩沖器之間的管路上、調(diào)速閥與一體化緩沖器之間的管路上分別安裝壓力傳感器、壓力傳感器、壓力傳感器，這些壓力傳感器均連接至控制盒。

進(jìn)一步地，當(dāng)控制盒收到起落架放下命令時(shí)，控制盒向電機(jī)泵供電，電機(jī)泵產(chǎn)生高壓油源；控制盒向電磁換向閥通電，高壓油液打開(kāi)上位液壓鎖的同時(shí)打開(kāi)下位液壓鎖進(jìn)入一體化撐桿的內(nèi)置貯油箱的小腔，通過(guò)貯油箱的大腔排出大流量油液，油液通過(guò)調(diào)速閥進(jìn)入一體化緩沖器的放下腔；一體化緩沖器收上腔的油液通過(guò)調(diào)速閥、上位液壓鎖和電磁換向閥流出回到油箱，一體化緩沖器活塞桿伸長(zhǎng)并通過(guò)扭力臂帶動(dòng)機(jī)輪和輪胎一起放下，從而實(shí)現(xiàn)起落架的放下。