[發明專利]一種直升機可收放主起落架承力結構的構建方法

有效

• 申請號: 202111382159.0
• 申請日: 2021-11-19
• 公開（公告）號: CN114030592B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: 楊嬋;高揚;呂樂豐;田中強
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64C25/04
• 分類號: B64C25/04;B64F5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛媛媛

本申請提供了一種直升機可收放主起落架承力結構的構建方法，所述方法包括：根據主起落架上擺臂、下拉桿與主起落架艙結構的交匯處，以及主起落架收放作動筒與主起落架艙結構的交匯處，確定N個連接點；計算著陸及地面載荷工況下，N個連接點的載荷計算結果；根據N個連接點的載荷計算結果，確定主起落架機上N個連接點所受載荷類型及傳遞路徑；根據N個連接點所受載荷類型及傳遞路徑，構建每個連接點對應的連接接頭及機身連接結構。

技術領域

本發明屬于直升機主起落架艙結構強度設計領域，具體涉及一種直升機可收放主起落架承力結構的構建方法。

背景技術

直升機主起落架為外撇支柱式構型，可收放。兩個主起落架對稱布置在主起落架左右兩側，可朝機身對稱面收放至起落架艙內。

常規主起落架機身承力結構為單獨設計主起落架接頭，并按照載荷傳遞路線將其安裝于框梁交匯處。

由于該主起落架的運動行程較大，需要較大的運動空間。傳統的起落架承力結構需要更多的部件和空間，不適合該收放型起落架的承力結構。且傳統的接頭與機身結構連接時對安裝工序和精度有較高要求，且由于安裝公差的存在，可能由于公差累計影響起落架收放。

發明內容

本申請提供一種直升機可收放主起落架承力結構的構建方法，能夠滿足外撇支柱式可收放起落架的對空間的要求。在滿足強度要求的情況下，由于減少單獨設計起落架接頭的數量，簡化了結構及安裝，避免了安裝過程公差傳遞可能帶來的起落架不能順利安裝的危險。

通過優化設計起落架承力結構，達到了減少結構部件，簡化安裝工序，解決了傳統起落架承力結構部件數目多，生產周期長，安裝精度要求高，公差傳遞容易導致起落架安裝不上的問題，提供了外撇式可收放起落架承力結構的新型構建方法。

技術方案：本申請提供了一種直升機可收放主起落架承力結構的構建方法，所述方法包括：

根據主起落架上擺臂、下拉桿與主起落架艙結構的交匯處，以及主起落架收放作動筒與主起落架艙結構的交匯處，確定N個連接點；

計算著陸及地面載荷工況下，N個連接點的載荷計算結果；

根據N個連接點的載荷計算結果，確定主起落架機上N個連接點所受載荷類型及傳遞路徑；

根據N個連接點所受載荷類型及傳遞路徑，構建每個連接點對應的連接接頭及機身連接結構。

具體的，根據主起落架上擺臂、下拉桿與主起落架艙結構的交匯處，以及主起落架收放作動筒與主起落架艙結構的交匯處，確定N個連接點，具體包括：

主起落架上擺臂、前縱梁與主起落架艙前框的交匯處為A1；

主起落架上擺臂、前縱梁與主起落架艙后框的交匯處為A2；

主起落架下拉桿、主起落架艙前框和水平件的交匯處為B1；

主起落架下拉桿、主起落架艙后框和水平件的交匯處為B2；

主起落架前收放作動筒與主起落架前縱梁的交匯處為F1；

主起落架后收放作動筒與主起落架前縱梁的交匯處為F2。

具體的，位于連接點A1的接頭載荷包含F_A1x、F_A1y、F_A1z，其中航向載荷F_A1x通過上擺臂擠壓機身接頭耳片傳遞且不產生附加力矩，通過前縱梁航向筋條擴散，由前縱梁腹板剪流向重心處傳遞；側向載荷F_A1y通過接頭傳遞于前框，由前框腹板剪流向重心處傳遞；垂向載荷F_A1z由通過接頭傳遞于前框與前縱梁交匯處，由前縱梁腹板剪流向重心處傳遞。