[發明專利]一種綜合熱泵型空調系統

有效

• 申請號: 202111381947.8
• 申請日: 2021-11-19
• 公開（公告）號: CN113978734B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 汪智慧;李彬;劉道錦;徐折貴
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64D13/08
• 分類號: B64D13/08;F25B13/00;F25B41/40;F25B41/20;F25B41/34;F25B30/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 楊潔

本發明提供一種綜合熱泵型空調系統，包括：滑油?制冷劑換熱器(4)電動調節活門(7)、滑油電磁閥(8)、滑油阻力管(9)、第二電子膨脹閥(11)、第二制冷劑電磁閥(12)和制冷劑回路；滑油?制冷劑換熱器(4)和滑油阻力管(9)并聯設置在滑油系統中的滑油溫控活門(18)的輸出端處；電動調節活門(7)和滑油電磁閥(8)分別設置在滑油通路的兩端；滑油?制冷劑換熱器(4)的制冷劑通路通過第二電子膨脹閥(11)和第二制冷劑電磁閥(12)，并聯設置在艙外散熱器(5)的兩端；當空調系統工作在加溫模式下時，電動調節活門(7)、滑油電磁閥(8)、第二電子膨脹閥(11)和第二制冷劑電磁閥(12)打開。

技術領域

本發明屬于直升機環控系統設計技術領域，具體涉及一種綜合熱泵型空調系統。

背景技術

目前直升機空調系統一般包括空氣循環和蒸發循環兩種方式。如直升機空調系統采用空氣循環，則需耗費大量發動機熱引氣，減小了發動機軸功率輸出；同時，直升機速度較慢，空氣循環的利用效率較低。

而蒸發循環系統以艙外環境大氣為熱沉，其加溫功能受到環境溫度的限制。一般情況下，蒸發循環系統僅能夠在環境溫度高于-15℃時工作，而當前直升機要求滿足全疆域使用，環境溫度跨度大，直升機的使用環境溫度最低達-45℃，普通的蒸發循環系統遠遠無法滿足加溫需求，只具備制冷功能。

現有直升機空調系統存在制熱效果差的問題。

發明內容

本發明提供一種綜合熱泵型空調系統，解決現有直升機空調系統存在制熱效果差的問題。

本發明一種綜合熱泵型空調系統，包括：滑油-制冷劑換熱器4電動調節活門7、滑油電磁閥8、滑油阻力管9、第二電子膨脹閥11、第二制冷劑電磁閥12和制冷劑回路；其中，

所述滑油-制冷劑換熱器4的滑油通路和所述滑油阻力管9并聯設置，作為直升機滑油系統的一段管路，并設置在滑油系統中的滑油溫控活門18的輸出端處；

所述電動調節活門7和所述滑油電磁閥8分別設置在所述滑油通路的兩端；

所述滑油-制冷劑換熱器4的制冷劑通路通過第二電子膨脹閥11和第二制冷劑電磁閥12，并聯設置在直升機制冷劑回路的艙外散熱器5的兩端；

當空調系統工作在加溫模式下時，所述電動調節活門7、所述滑油電磁閥8、第二電子膨脹閥11和第二制冷劑電磁閥12打開。

可選的，所述滑油-制冷劑換熱器4的滑油通路和所述滑油阻力管9的阻力值一致。

可選的，還包括：進口溫度傳感器15；

所述進口溫度傳感器15設置在所述滑油-制冷劑換熱器4的滑油通路的入口處；

所述進口溫度傳感器15用于根據滑油溫度調節電動調節活門7的開口大小。

可選的，還包括：進口壓力傳感器13；

所述進口壓力傳感器13設置在所述滑油-制冷劑換熱器4的滑油通路的入口處；

所述進口壓力傳感器13用于在檢測到入口滑油壓力過高時，關閉電動調節活門7和所述滑油電磁閥8。

可選的，還包括：出口壓力傳感器14；所述出口壓力傳感器14設置在所述滑油-制冷劑換熱器4的滑油通路的出口處；

所述出口壓力傳感器14感知滑油-制冷劑換熱器4內部存留滑油壓力過高時，關閉電動調節活門7和所述滑油電磁閥8。

進口壓力傳感器13、出口壓力傳感器14感知滑油-制冷劑換熱器4進、出口的壓力，當兩者之間壓差超過一定范圍時，關閉電動調節活門7和所述滑油電磁閥8。

可選的，所述艙外散熱器5布置在滑油系統中的滑油散熱器16的上風向，與滑油散熱器16共用滑油冷卻風扇17。