[發(fā)明專利]一種大型直升機前起落架連接及載荷傳遞方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111376072.2
• 申請日: 2021-11-19
• 公開（公告）號: CN113911322B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田中強;樹德軍;王影;呂樂豐
• 申請（專利權(quán)）人: 中國直升機設(shè)計研究所
• 主分類號: B64C25/04
• 分類號: B64C25/04;B64C25/22;B64F5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛(wèi)媛媛

本申請?zhí)峁┮环N大型直升機前起落架連接及載荷傳遞方法，所述方法包括：確定前起落架連接點A、連接點B和連接點C；將連接點A、連接點B和連接點C與機體支撐結(jié)構(gòu)連接；確定連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞類型，其中，載荷傳遞類型包括每個連接點的力和力矩；根據(jù)載荷傳遞類型，確定連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值；根據(jù)連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞類型，確定前起落架連接點A、連接點B和連接點C的具體安裝形式；根據(jù)連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值，確定前起落架連接點A、連接點B和連接點C的具體安裝尺寸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空器起落架及機體結(jié)構(gòu)強度設(shè)計領(lǐng)域，特別是涉及一種大型直升機前起落架連接及載荷傳遞方法。

背景技術(shù)

大型直升機由于自身重量大(20噸以上)，在著陸及地面載荷工況下，起落架承擔(dān)的載荷量級遠大于現(xiàn)役中型直升機，以采用前三點起落架布置的直升機為例，最大重量狀態(tài)下三點水平著陸時，前起落架承受的垂向載荷約與現(xiàn)役中型直升機整機重量相當(dāng)。前起落架支撐結(jié)構(gòu)由于設(shè)計重量的限制，支撐結(jié)構(gòu)并不能設(shè)計得笨重，同時還要考慮拆裝維護的便利性。基于以上兩點設(shè)計限制，需合理設(shè)置前起落架連接點的載荷傳遞路徑，并通過相應(yīng)的連接及支撐結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)載荷傳遞需求。

發(fā)明內(nèi)容

本申請?zhí)峁┝艘环N大型直升機前起落架連接及載荷傳遞方法，既能提高支撐結(jié)構(gòu)重量效率，又能實現(xiàn)起落架快速拆裝，提高了維護性。

本發(fā)明的技術(shù)方案：本申請?zhí)峁┮环N大型直升機前起落架連接及載荷傳遞方法，所述方法包括：

確定前起落架連接點A、連接點B和連接點C；

將連接點A、連接點B和連接點C與機體支撐結(jié)構(gòu)連接；

確定連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞類型，其中，載荷傳遞類型包括每個連接點的力和力矩；

根據(jù)載荷傳遞類型，確定連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值；

根據(jù)連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞類型，確定前起落架連接點A、連接點B和連接點C的具體安裝形式；

根據(jù)連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值，確定前起落架連接點A、連接點B和連接點C的具體安裝尺寸。

具體的，連接點A與不可收放式前起落架的固定支柱連接，或者，連接點A與可收放式起落架的液壓作動筒連接；

連接點B與前機身右縱梁腹板連接；

連接點C與前機身左縱梁腹板連接。

具體的，起落架載荷為Fx0、Fy0、Fz0三個方向的力，其中：

垂向載荷Fz0由連接點B、連接點C的Fzb、Fzc的力傳遞；

側(cè)向載荷Fy0由連接點B的Fyb力傳遞；

航向載荷由連接點A、連接點B、連接點C的Fxa、Fxb、Fxc的力傳遞，

其中，F(xiàn)xa為連接點A在x向的力；Fxb、Fyb、Fzb為連接點B分別在x向、y向、z向的力；Fxc、Fzc為連接點C分別在x向、z向的力。

具體的，根據(jù)載荷傳遞類型，確定連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值，具體包括：

根據(jù)力及力矩平衡原理，確定連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值，載荷傳遞數(shù)值包括Fxa、Fxb、Fyb、Fzb、Fxc、Fzc。

具體的，根據(jù)力及力矩平衡原理，確定連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值，具體包括：

根據(jù)以下公式，計算出連接點A、連接點B和連接點C的載荷傳遞數(shù)值Fxa、Fxb、Fyb、Fzb、Fxc、Fzc。