[發明專利]飛行器吊掛接口組件及飛行器吊掛

在審

• 申請號: 202111372674.0
• 申請日: 2021-11-18
• 公開（公告）號: CN113859553A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 林國政;閆明鵬;張鳳格;彭森;李曉楠;郭海沙
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

本發明涉及一種飛行器吊掛接口組件，包括：支座組件，支座組件將吊掛附連到機翼，使得支座組件限制吊掛相對于機翼在航向方向X和豎直方向Z上的運動；以及止擋組件，止擋組件設置在吊掛與機翼之間，使得止擋組件限制吊掛相對于機翼在側向方向Y上的運動，其中，支座組件與止擋組件形成將吊掛附連到機翼的超靜定接口形式。通過這種超靜定接口形式，飛行器吊掛接口組件能夠降低裝配難度，減少接頭數量，并且具有明確的斷離方式。本發明還涉及包括該飛行器吊掛接口組件的吊掛。

技術領域

本發明涉及一種用于翼吊飛行器吊掛和機翼連接的接口結構形式，并且更具體地涉及一種飛行器吊掛接口組件，該接口組件用于連接翼吊飛行器的吊掛和機翼。

另外，本發明還涉及一種包括這種飛行器吊掛接口組件的飛行器吊掛。

背景技術

吊掛是航空發動機與飛行器機翼之間的連接結構，用于傳遞發動機載荷，提供發動機至飛行器的各系統通路、并保證光滑氣動外形。

在進行吊掛結構設計時，最為關鍵的是要保證吊掛盒段能有效地傳遞發動機載荷。吊掛盒段需具有足夠的強度和穩定性，而且必須滿足破損安全的要求，盡可能減少對機翼的影響和提供充足的系統管路通道，同時還應滿足制造、裝配相對簡單和維護性易操作等要求。

現有技術的吊掛結構主要為非靜定吊掛結構和靜定吊掛結構。

在兩種形式的吊掛盒段結構中，盒段均為扭力盒式結構，吊掛通過接頭和連桿連接機翼，為非靜定連接；吊掛整體上為一盒式結構，通過接頭與機翼連接，為靜定結構。以上兩種吊掛結構各有優勢，

非靜定形式連接接口形式因包含連桿導致重量重，采用超靜定連接，接頭較多、裝配較為困難、傳力復雜，但有明確的應急斷離方式；靜定吊掛屬可通過備件滿足多傳力路徑要求、傳力簡單、裝配相對簡單，但應急斷離方式不明確。以上兩種吊掛結構均是通過大量零件(散件)組合并用緊固件連接裝配，造成制造裝配周期長和設計重量較重。以上任一構型的吊掛結構均不能兼具兩種構型的優點。

在由空中客車運營簡化股份公司與2019年6月24日提交的，公開號為CN110775285A的發明專利申請中，公開了一種飛行器的推進組價，包括吊掛架、安裝件和安裝系統。該超靜定形式的連接接口形式因包含連桿導致重量重，采用超靜定連接，接頭較多，裝配較為困難，傳力復雜。雖然有應急斷離方式，但應急斷離方式不明確。

因此，仍然需要一種克服現有技術中的一個或多個缺點的飛行器吊掛接口組件，以便減輕飛行器吊掛接口組件的重量、減少接口數量、降低裝配復雜度且力傳遞關系，并且使應急斷離方式明確。

發明內容

本發明的目的是提供了一種飛行器吊掛接口組件，該飛行器吊掛接口組件可以包括：支座組件，支座組件將吊掛附連到機翼，使得支座組件限制吊掛相對于機翼在航向方向X和豎直方向Z上的運動；以及止擋組件，止擋組件設置在吊掛與機翼之間，使得止擋組件限制吊掛相對于機翼在側向方向Y上的運動，其中，支座組件與止擋組件形成將吊掛附連到機翼的超靜定接口形式。通過這種超靜定接口形式，飛行器吊掛接口組件能夠降低裝配難度，減少接頭數量，并且具有明確的應急斷離方式。

根據本發明的上述方面，較佳地，支座組件可以在彼此間隔開的至少3個點處將吊掛附連到機翼。因此，在任一組支座組件失效時，剩余結構仍可以承受期望的載荷，以限制吊掛相對于機翼在航向方向X和豎直方向Z上的運動。

根據本發明的上述方面，較佳地，為了在滿足預定性能要求的同時便于支座組件的制作和組裝，支座組件可以包括凸耳和樞轉軸，凸耳固定到吊掛或與吊掛整體形成，并且借助樞轉軸樞轉地附連到機翼的凸起。

根據本發明的上述方面，較佳地，凸起形成為樞轉地附連到機翼的帶孔突片的形式，從而更便于將凸起配合到支座組件。