[發(fā)明專利]一種商用車導風板固定結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111369748.5
• 申請日: 2021-11-16
• 公開（公告）號: CN114084234A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發(fā)明（設計）人: 張澤華;陳俊俊;李凱;黃太強;馮薇麗;龔玉婷;郝守海
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 沈莉

本申請涉及一種商用車導風板固定結構，屬于商用車駕駛室擾流板技術領域，包括：側面擾流板，其位于駕駛室的側壁上并向駕駛室后部方向延伸，側面擾流板上遠離駕駛室的一端由上至下設有多個固定側面導風板的安裝凸臺；側面導風板，其靠近側面擾流板的一端與側面擾流板相互貼合，側面導風板遠離側面擾流板的一端向遠離側面擾流板的方向延伸；導風板固定件，其包括與多個安裝凸臺可拆卸固定連接，并將側面導風板壓緊在側面擾流板上的長條形豎梁。本申請在側面擾流板上設有固定側面導風板的安裝凸臺，無需在側面擾流板上鉆孔，保障了側面擾流板的結構強度。長條形豎梁將側面導風板壓緊在側面擾流板上，提高了側面導風板在側面擾流板上連接可靠性。

技術領域

本申請涉及商用車駕駛室擾流板技術領域，特別涉及一種商用車導風板固定結構。

背景技術

擾流板是裝在高頂載貨汽車或牽引汽車駕駛室主體頂部和側面的空氣倒流裝置。駕駛室主體帶有如上述類型的擾流板，也就是所謂的側面擾流板，它們被用來防止在駕駛室后壁與半掛車前壁之間的空間內形成渦流，這樣抑制了渦流增加整個車身的空氣阻力。當卡車駕駛室裝配擾流板后，空氣被導向車廂上部或兩側，渦流大大減少，從而降低了整車的風阻系數，提升了整車的動力性和燃油經濟性，降低了整車的污染和噪音。

相關技術中，用戶對車輛具備更高的燃油經濟性有了更高的要求，目前牽引車用戶常用做法是更換更寬的側面擾流板或者在原車側面擾流板基礎上增加導風板以最大限度的降低整車風阻。加裝導風板一般采用鉚釘將導風板固定在側面擾流板翻邊上，同時沿著整個翻邊增加塑料固定壓板，以分攤鉚釘周圍應力的同時讓整條導風板與翻邊固定更加牢固。

但是，目前側面擾流板一般為SMC復合材料或者PP+GF復合材料制作，料厚一般在3-5mm左右，采用鉚釘固時，側面擾流板本體上需要進行鉆孔處理，因為側面擾流板本體強度主要靠內部的玻璃纖維，鉆孔時對玻璃纖維的破壞會大大降低安裝點周圍的結構強度，增加側面擾流板開裂風險。

導風板與側面擾流板的連接方式采用鉚釘連接，對于導風板這種持續(xù)高速振動的工況下，極易與側面擾流板產生松脫。且鉚釘固定為一次性連接，維修便利性差。

由于導風板為長條形狀，行駛時側面風壓均勻作用在導風板本體上，導風板僅靠幾處鉚釘安裝點無法于側面擾流板牢固連接，所以，必須在導風板的各安裝點上增加一條從上到下的塑料固定壓板，塑料固定壓板采用硬度較高的PP/ABS材料，但長條形塑料壓板都會存在翹曲變形問題，會降低安裝點處的裝配應力，降低導風板的裝配可靠性。

發(fā)明內容

本申請實施例提供一種商用車導風板固定結構，以解決相關技術中在側面擾流板本體上鉆孔來加裝導風板，降低側面擾流板安裝點周圍的結構強度，增加側面擾流板開裂風險的問題。

本申請實施例提供了一種商用車導風板固定結構，包括：

側面擾流板，所述側面擾流板位于駕駛室的側壁上并向駕駛室后部方向延伸，所述側面擾流板上遠離駕駛室的一端由上至下設有多個固定側面導風板的安裝凸臺；

側面導風板，所述側面導風板靠近側面擾流板的一端與側面擾流板相互貼合，所述側面導風板遠離側面擾流板的一端向遠離側面擾流板的方向延伸；

導風板固定件，所述導風板固定件包括與多個所述安裝凸臺可拆卸固定連接，并將所述側面導風板壓緊在側面擾流板上的長條形豎梁。

本申請實施例商用車導風板固定結構在側面擾流板上遠離駕駛室的一端由上至下設有多個固定側面導風板的安裝凸臺，安裝側面導風板時無需在側面擾流板上鉆孔，側面擾流板的結構因此不被破壞，保障了側面擾流板的結構強度。

側面擾流板和側面導風板之間通過導風板固定件連接，導風板固定件設有與多個安裝凸臺可拆卸固定連接，并將側面導風板壓緊在側面擾流板上的長條形豎梁。