[發(fā)明專利]飛機安全救生系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111369254.7
• 申請日: 2021-11-18
• 公開（公告）號: CN113955125A
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發(fā)明（設計）人: 杜地;杜陽;杜同
• 申請（專利權）人: 杜地
• 主分類號: B64D17/80
• 分類號: B64D17/80;B64C25/32;B64C25/60
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 陳義

本發(fā)明提供了一種飛機安全救生系統(tǒng)，解決了飛機上缺少能夠輔助飛機減速降落、緩沖下降沖擊力的裝置，難以較好保證飛機及其內(nèi)人員安全的技術問題。該救生系統(tǒng)包括飛機本體，飛機本體的頂部存在有可開啟的安全倉，安全倉內(nèi)存在有減速裝置，減速裝置能由安全倉內(nèi)彈出以使飛機本體減速降落；飛機本體底部存在有減振緩沖機構(gòu)，減振緩沖機構(gòu)在豎直方向上可伸縮的設置，且減振緩沖機構(gòu)能夠伸出至飛機輪體以下的位置。本發(fā)明在飛機本體頂部設置安全倉，安全倉內(nèi)的減速裝置在緊急情況下彈出，輔助飛機本體減速；減振緩沖機構(gòu)伸出至輪體以下，減振緩沖機構(gòu)先與地面接觸，能夠緩沖飛機本體下降時的沖擊力，防止飛機本體降落時由于沖擊力造成重大事故。

技術領域

本發(fā)明涉及飛行裝置技術領域，尤其是涉及一種飛機安全救生系統(tǒng)。

背景技術

飛機具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

由于飛機在高空中行駛，其安全性能至關重要，每次飛行前工作人員都會對飛機狀態(tài)進行全面仔細的檢查，將飛機安全系數(shù)提升至最高。但是，飛機在高空中行駛時，依然無法完全避免由于多方面因素導致的空難，一旦發(fā)生空難，飛機失事，則會造成許多人生命的喪失。

本申請人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術至少存在以下技術問題：現(xiàn)有技術中在飛機內(nèi)配備了降落傘等救生裝置，一旦飛機失事，乘客以及乘務人員可使用降落傘等從客艙逃生出口逃離，但是這種方式在時間緊迫等情況下難以保證乘客的安全。飛機上缺少能夠輔助減速降落的裝置，以能夠在飛機故障時輔助飛機降落。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供飛機安全救生系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中存在的飛機上缺少能夠輔助飛機減速降落、緩沖下降沖擊力的裝置，難以較好保證飛機及其內(nèi)人員安全的技術問題；本發(fā)明提供的諸多技術方案中的優(yōu)選技術方案所能產(chǎn)生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術方案：

本發(fā)明提供的飛機安全救生系統(tǒng)，包括飛機本體，其特征在于，所述飛機本體的頂部存在有可開啟的安全倉，所述安全倉內(nèi)存在有減速裝置，所述減速裝置能由所述安全倉內(nèi)彈出以使所述飛機本體減速降落；

所述飛機本體底部存在有減振緩沖機構(gòu)，所述減振緩沖機構(gòu)在豎直方向上可伸縮的設置，且所述減振緩沖機構(gòu)能夠伸出至飛機輪體以下的位置進而緩沖所述飛機本體下降時的沖擊力。

優(yōu)選的，所述減振緩沖機構(gòu)包括摩擦板、垂直支柱和彈性部件，其中：

所述垂直支柱為豎直布置的液壓支柱，所述垂直支柱的頂端連接所述飛機本體底部，所述彈性部件位于所述垂直支柱和所述摩擦板之間并將兩者連接；

所述摩擦板能在所述垂直支柱伸出時移動至所述輪體以下的位置以與地面摩擦減速，所述彈性部件能在所述摩擦板與地面接觸時發(fā)生彈性形變以緩沖外力。

優(yōu)選的，所述摩擦板沿所述飛機本體的長度方向延伸，所述摩擦板的上表面兩側(cè)均連接有兩個以上的所述垂直支柱，且所有所述垂直支柱沿所述摩擦板的延伸方向間隔布置；

所述傾斜支柱為液壓支柱，且所述傾斜支柱傾斜布置，其固定端與所述飛機本體底部連接，其伸縮端與所述垂直支柱側(cè)部連接。

優(yōu)選的，所述飛機本體的兩側(cè)還設置有減速翼，所述減速翼為朝向機頭方向凸起的弧形結(jié)構(gòu)，所述減速翼與所述飛機本體固定連接或者轉(zhuǎn)動連接；每側(cè)所述減速翼具有兩個以上，且位于所述飛機本體同側(cè)的所有所述減速翼在所述飛機本體上設置有m行n列，其中，m和n為正整數(shù)，相鄰行或相鄰列的所述減速翼交錯布置。

優(yōu)選的，所述飛機本體的外殼中形成有夾層，所述夾層與所述安全倉連通，所述夾層內(nèi)容納有加固帶，所述加固帶繞所述飛機本體一周固定并伸入至所述安全倉內(nèi)；

所述安全倉沿所述飛機本體的長度方向間隔布置有多個,且所有所述安全倉內(nèi)的所述減速裝置均與所述加固帶固定連接。