[發明專利]飛機安全救生系統

在審

• 申請號: 202111369254.7
• 申請日: 2021-11-18
• 公開（公告）號: CN113955125A
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 杜地;杜陽;杜同
• 申請（專利權）人: 杜地
• 主分類號: B64D17/80
• 分類號: B64D17/80;B64C25/32;B64C25/60
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 陳義

1.一種飛機安全救生系統，包括飛機本體，其特征在于，所述飛機本體的頂部存在有可開啟的安全倉，所述安全倉內存在有減速裝置，所述減速裝置能由所述安全倉內彈出以使所述飛機本體減速降落；

所述飛機本體底部存在有減振緩沖機構，所述減振緩沖機構在豎直方向上可伸縮的設置，且所述減振緩沖機構能夠伸出至飛機輪體以下的位置進而緩沖所述飛機本體下降時的沖擊力。

2.根據權利要求1所述的飛機安全救生系統，其特征在于，所述減振緩沖機構包括摩擦板、垂直支柱和彈性部件，其中：

所述垂直支柱為豎直布置的液壓支柱，所述垂直支柱的頂端連接所述飛機本體底部，所述彈性部件位于所述垂直支柱和所述摩擦板之間并將兩者連接；

所述摩擦板能在所述垂直支柱伸出時移動至所述輪體以下的位置以與地面摩擦減速，所述彈性部件能在所述摩擦板與地面接觸時發生彈性形變以緩沖外力。

3.根據權利要求2所述的飛機安全救生系統，其特征在于，所述摩擦板沿所述飛機本體的長度方向延伸，所述摩擦板的上表面兩側均連接有兩個以上的所述垂直支柱，且所有所述垂直支柱沿所述摩擦板的延伸方向間隔布置；

所述減振緩沖機構還包括有傾斜支柱，所述傾斜支柱為液壓支柱，且所述傾斜支柱傾斜布置，其固定端與所述飛機本體底部連接，其伸縮端與所述垂直支柱側部連接。

4.根據權利要求1所述的飛機安全救生系統，其特征在于，所述飛機本體的外殼中形成有夾層，所述夾層與所述安全倉連通，所述夾層內容納有加固帶，所述加固帶繞所述飛機本體一周固定并伸入至所述安全倉內；

所述安全倉沿所述飛機本體的長度方向間隔布置有多個,且所有所述安全倉內的所述減速裝置均與所述加固帶固定連接。

5.根據權利要求1或4所述的飛機安全救生系統，其特征在于，所述減速裝置包括位于機身上的減速傘以及位于所述飛機本體尾部的減速傘，其中：

位于所述機身上的所述減速傘包括有一層或者兩層以上，當所述減速傘具有兩層以上時，位于上層的所述減速傘的底部與下層所述減速傘的頂部固定連接；

所述減速裝置包括位于機身上的螺旋槳，所述螺旋槳連接有發電機，所述發電機電連接有蓄電池，所述蓄電池所述飛機本體內的用電設備電連接。

6.根據權利要求1-3任一項所述的飛機安全救生系統，其特征在于，所述飛機本體的兩側還設置有減速翼，所述減速翼為朝向機頭方向凸起的弧形結構，所述減速翼與所述飛機本體固定連接或者轉動連接；每側所述減速翼具有兩個以上，且位于所述飛機本體同側的所有所述減速翼在所述飛機本體上設置有m行n列，其中，m和n為正整數，相鄰行或相鄰列的所述減速翼交錯布置。

7.根據權利要求6所述的飛機安全救生系統，其特征在于，所述減速翼與所述飛機本體之間轉動連接，所述減速翼背離機頭的一側與所述飛機本體之間設置有液壓桿組件；

所述液壓桿組件包括有一根或兩根以上液壓桿體，所述液壓桿體的固定端與所述飛機本體固定連接，所述液壓桿體的伸縮端與所述減速翼固定連接；

所述減速翼具有展開狀態和折疊狀態，所述液壓桿能在伸出時推動所述減速翼向背離所述飛機本體的方向轉動，以使所述減速翼處于所述展開狀態；所述液壓桿能在收縮時拉動所述減速翼向靠近所述飛機本體的方向轉動，以使所述減速翼處于所述折疊狀態；

所述飛機本體上對應每個所述減速翼的位置處存在有逃生出口，所述逃生出口能被處于所述折疊狀態時的所述減速翼覆蓋在內；

所述逃生出口上設置有推拉式門體；且所述逃生出口處存在有可伸出的逃生梯。