[發(fā)明專利]輪軸制動型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111367966.5
• 申請日: 2021-11-18
• 公開（公告）號: CN114104027B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設計）人: 李華宴;涂智文;嚴志雄;徐勇;易軍恩;周樂;江荷燕;肖光毅;宋帆;管希;黎巧能;吳先年;唐大璇
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長江運輸設備集團有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61H1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西;張繼巍

本發(fā)明公開了一種輪軸制動型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括兩個輪對組成、兩個側(cè)架組成、搖枕組成及基礎(chǔ)制動組成；每個所述輪對組成包括車軸、一對車輪及一對制動輪，一對車輪通過車輪輪座對稱地安裝在車軸上，一對制動輪通過制動輪安裝座對稱地安裝在車軸上，且一對制動輪位于一對車輪之間。安裝有輔助的制動輪，消除了傳統(tǒng)鐵路車輛制動時閘瓦對車輪的碾磨磨損，及車輪與閘瓦相互摩擦時不斷地升降溫對車輪材料性能的影響，大大減輕車輛運行時對車輪的磨耗，結(jié)構(gòu)簡單、自重輕，可降低了制造和運用維護成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪軸制動型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

盤式制動與踏面制動技術(shù)是鐵道車輛最為常用的制動方式，國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)發(fā)展，快捷高速貨車大多采用盤形制動技術(shù)，轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式；重載鐵路貨車普遍采用輪瓦踏面制動技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用三大件式轉(zhuǎn)向架。鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架主要由一個搖枕和兩個側(cè)架組成，具有設計強度大，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，零部件較少，檢修方便，成本較低，載荷均衡性好等特點。三大件式轉(zhuǎn)向架裝用制動裝置為基礎(chǔ)的杠桿制動，該結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架在制動時通過閘瓦對車輪施加壓力，通過車輪與閘瓦間的摩擦進行制動，摩擦熱負荷加重了車輪的磨耗，常見有車輪踏面熱剝離，閘瓦磨耗不均等慣性故障。尤其是重載情況下，列車運行慣性大，規(guī)定距離內(nèi)停車或降速過程，加之列車運行是一個頻繁調(diào)速、頻繁制動的過程，大大加速車輪的磨耗進程。

盤式制動是在車軸上增加安裝制動盤，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或搖枕上安裝制動鉗夾裝置，通過安裝在制動鉗夾裝置上的閘片壓緊制動盤側(cè)面，產(chǎn)生摩擦制動力，實現(xiàn)制動減速或停車。由于摩擦副不直接作用車輪踏面上，可大幅減輕車輪表面的熱負荷和機械磨耗，延長車輪壽命；制動盤設計、選材獨立，運行中可實現(xiàn)制動盤強迫散熱，制動摩擦熱容提高；制動盤與閘片平面接觸，摩擦因素更穩(wěn)定，軸制動功率高。目前盤式制動技術(shù)主要用于快捷貨車，快捷貨車的特點是車輛運行速度高、編組量少，軸重大多數(shù)在18t～22t范圍，轉(zhuǎn)向架主要采用焊接構(gòu)架式，轉(zhuǎn)向架的設計、制造、運用及維護成本高、難度大。采用盤式制動技術(shù)的焊接構(gòu)架式方案轉(zhuǎn)向架不太適應于大軸重鐵路貨車的裝車使用。

鐵路重載運輸技術(shù)中，主要特征是車輛軸重大、自重低、載重高及列車編組輛數(shù)多，運行速度不高，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造及運用維護成本低。而維修鏇輪設備條件缺乏、維修人工費用高、或管理規(guī)定采用單次磨耗輪、或更改閘瓦組織實施難度大等，對重載貨車車輪磨耗提出了較高的要求。

傳統(tǒng)焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架盤式制動方案，設計、制造、運用及維護成本高、難度大，焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架不適用重載運輸。既有三大件式重載鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，主要裝用制動裝置為基礎(chǔ)的杠桿制動，該結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架在制動時通過閘瓦對車輪施加壓力，通過車輪與閘瓦間的摩擦進行制動，摩擦熱負荷加重了車輪的磨耗，常見有車輪踏面熱剝離，閘瓦磨耗不均等慣性故障。尤其是重載情況下，列車運行慣性大，規(guī)定距離內(nèi)停車或降速過程，加之列車運行是一個頻繁調(diào)速、頻繁制動的過程，大大加速車輪的磨耗進程。傳統(tǒng)盤式制動的三大件式轉(zhuǎn)向架雖然也能改善車輪的磨耗，但存在設計結(jié)構(gòu)復雜、制造和組裝精度要求高，需增加的制動鉗夾單元和制動盤制造和維護成本高，也增加了轉(zhuǎn)向架的自重，經(jīng)濟效益明顯降低。

采用傳統(tǒng)盤式制動的三大件式轉(zhuǎn)向架，主要利用安裝制動鉗夾單元和輪對上安裝制動盤，利用制動鉗夾加緊制動盤側(cè)面，產(chǎn)生摩擦制動。制動鉗夾單元主要利用客車成熟運用的相似設計，結(jié)構(gòu)復雜，成本高，制造檢修不便，而且明顯增加了轉(zhuǎn)向架自重。該類型轉(zhuǎn)向架鉗夾單元主要安裝在搖枕上，由于鐵路貨車空、重車時車輛總重量變化大，轉(zhuǎn)向架彈簧懸掛系統(tǒng)空、重車高度變化較大，且三大件式轉(zhuǎn)向架的搖枕相對側(cè)架有一定橫向偏移，不利于制動鉗夾與制動盤均勻摩擦，如車體較輕，制動鉗夾與制動盤產(chǎn)生的制動摩擦反力，還可能會導致?lián)u枕偏轉(zhuǎn)作用影響車輛空車運行穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種降低車輪磨耗、降低制造和運用維護成本的輪軸制動型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。