[發明專利]輪軸制動型鐵路貨車轉向架

有效

• 申請號: 202111367966.5
• 申請日: 2021-11-18
• 公開（公告）號: CN114104027B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 李華宴;涂智文;嚴志雄;徐勇;易軍恩;周樂;江荷燕;肖光毅;宋帆;管希;黎巧能;吳先年;唐大璇
• 申請（專利權）人: 中車長江運輸設備集團有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61H1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;張繼巍

1.一種輪軸制動型鐵路貨車轉向架，包括兩個輪對組成(1)、兩個側架組成(2)、搖枕組成(3)及基礎制動組成(4)；其特征在于：每個所述輪對組成(1)包括車軸(1.2)、一對車輪(1.1)及一對制動輪(1.3)，一對車輪(1.1)通過車輪輪座對稱地安裝在車軸(1.2)上，一對制動輪(1.3)通過制動輪安裝座對稱地安裝在車軸(1.2)上，且一對制動輪(1.3)位于一對車輪(1.1)之間；

所述制動輪包括輪輞(1.3a)、腹板(1.3b)和輪轂(1.3c)，腹板(1.3b)為傾斜式腹板，且傾斜式腹板向車輪(1.1)側傾斜，使得輪輞(1.3a)與輪轂(1.3c)為沿軸向靠車輪(1.1)側偏置的結構；

所述基礎制動組成(4)包括兩組基礎制動單元、一個單元缸組件(4.3)和手制動桿(4.5)；每組基礎制動單元包括制動梁(4.4)、鏈蹄環(4.1)、制動杠桿(4.2)及安裝在制動梁(4.4)上的閘瓦(4.6)，鏈蹄環(4.1)一端通過圓銷與搖枕組成(3)上的支點座(3.1)連接，鏈蹄環(4.1)另一端通過圓銷與制動杠桿(4.2)上端連接，制動杠桿(4.2)下端與制動梁(4.4)連接；所述單元缸組件(4.3)包括制動缸和閘調器，兩組基礎制動單元中的一組基礎制動單元的制動杠桿(4.2)下端通過圓銷與制動缸連接，制動缸的推桿末端與另一組基礎制動單元的制動杠桿(4.2)連接；所述制動梁(4.4)包括由撐桿(4.4a)、安裝在撐桿(4.4a)兩端的制動梁端頭(4.4b)及弓形桿(4.4c)組成的制動梁架，以及安裝在每個制動梁端頭(4.4b)上的閘瓦托(4.4d)，弓形桿(4.4c)的一端安裝在其中一個制動梁端頭(4.4b)上、弓形桿(4.4c)的另一端安裝在另一個制動梁端頭(4.4b)上，撐桿(4.4a)的中間部位與弓形桿(4.4c)的折彎部位之間支撐有支柱(4.4e)；閘瓦(4.6)安裝在制動梁(4.4)兩側閘瓦托(4.4d)的弧面凹槽內，通過閘瓦插銷(4.7)限位防脫；所述制動梁端頭(4.4b)的端部滑塊(4.4f)上開設有弧形槽(4.4g)，弧形槽(4.4g)的深度方向與端部滑塊(4.4f)的厚度方向一致，弧形槽(4.4g)的弧形開口向外且與外部連通，環形滾子(4.4h)從弧形槽(4.4g)的弧形開口處推入弧形槽(4.4g)內且定位銷(4.4j)穿過環形滾子(4.4h)的中間孔直至安裝在端部滑塊(4.4f)上，定位銷(4.4j)與弧形槽(4.4g)同軸布置，環形滾子(4.4g)繞著定位銷(4.4j)在弧形槽(4.4g)內轉動；環形滾子(4.4h)與安裝在側架組成(2)滑槽內的滑槽磨耗板(2.1)軸向間隙為2～8mm，環形滾子(4.4h)與滑槽磨耗板(2.1)之間的間隙小于閘瓦(4.6)與車輪(1.1)之間的間隙；所述制動梁端頭(4.4b)的端部滑塊(4.4f)安裝在側架組成(2)滑槽內的滑槽磨耗板(2.1)上，端部滑塊(4.4h)套裝有滑塊磨耗套(4.4k)。

2.根據權利要求1所述輪軸制動型鐵路貨車轉向架，其特征在于：所述腹板包括上腹板(1.3e)和下腹板(1.3f)，上腹板(1.3e)與輪輞(1.3a)連接，下腹板(1.3f)與輪轂(1.3c)連接，上腹板(1.3e)的內側面下部與下腹板(1.3f)的外側面上部對合并固定鏈接。

3.根據權利要求2所述輪軸制動型鐵路貨車轉向架，其特征在于：所述輪輞(1.3a)內側與腹板(1.3b)過渡部位均布有冷卻筋(1.3d)。

4.根據權利要求1所述輪軸制動型鐵路貨車轉向架，其特征在于：所述車軸(1.2)兩端的車輪輪座與制動輪安裝座之間均通過多段圓弧圓滑過渡；所述安裝制動輪安裝座位置處的車軸直徑比安裝車輪輪座位置處的車軸直徑要略大。

5.根據權利要求1所述輪軸制動型鐵路貨車轉向架，其特征在于：所述撐桿(4.4a)為空心鋼管，兩端加工后與制動梁端頭(4.4b)過盈配合；弓形桿(4.4c)為鋼棒折彎件，兩端與制動梁端頭(4.4b)側焊縫連接；閘瓦托(4.4d)槽口卡緊弓形桿(4.4c)端頭平直面。