[發明專利]牽引梁組件平行度快速檢測裝置及其檢測方法

有效

• 申請號: 202111360512.5
• 申請日: 2021-11-17
• 公開（公告）號: CN114001617B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 尹曉亮;馮良波;曹磊;張嘉偉;聶宇
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/24
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

牽引梁組件平行度快速檢測裝置及其檢測方法涉及動車組轉向架牽引梁組件的裝配技術領域，該檢測裝置包括：楔形對中檢測板、定位檢測板、底座平臺、尼龍錐形套、止擋、氣缸和氣缸支撐座。本發明通過楔形對中檢測板的中垂面替代定位槽虛擬中心面A，并通過定位檢測板替代基準面，巧妙地實現了定位槽虛擬中心面A與基準面之間平行度的快速檢測，便利性高；本發明從橫向測量和縱向測量兩個維度的平行度定量測量，檢測精度高，可靠性高；本發明結構簡單實用，操作方便，降低了物料運輸成本和設備的檢測成本，并大幅簡化了測量流程，提高了檢測效率。

技術領域

本發明涉及動車組轉向架牽引梁組件的裝配技術領域，具體涉及一種牽引梁組件平行度快速檢測裝置及其檢測方法。

背景技術

如圖1至圖4所示，時速250公里、350公里動車組轉向架牽引梁組件8由錐形中心銷套8-1同軸壓裝至牽引梁8-2中而形成，牽引梁8-2上的四個牽引拉桿裝配孔8-2-1的八個端面均平行，此端面是平行度檢測的基準面，錐形中心銷套8-1上的定位槽8-1-1沿長度方向的中垂面是定位槽8-1-1的虛擬中心面A，壓裝完成后，需要保證定位槽8-1-1的虛擬中心面A與基準面滿足平行度0.2mm的形位公差要求。在牽引梁組件8的裝配制造過程中，由于錐形中心銷套8-1為硫化橡膠產品，故其外圓直徑的不均勻性時常導致壓裝過程中出現自轉現象。這樣會使裝配后的定位槽8-1-1的虛擬中心面A與牽引拉桿裝配孔8-2-1的端面即基準面無法滿足平行度0.2mm的形位公差要求，該種情況也會隨著壓套夾具長期受到扭轉力變形而加劇，而且還存在超差后難于發現和檢測成本高的窘境。

動車組轉向架首列車的前十個牽引梁組件8必須用3D檢測設備才能直接驗證產品和夾具的形位公差精度。但隨著夾具的磨損和錐形中心銷套8-1自轉現象而導致裝配偏離的問題在日常工作中不便于快速檢測和發現，這會導致錐形中心銷套8-1在后續的裝配中產生定位困難和干涉的情況，直到裝配后期才能發現，產生產品質量和拆裝效率方面的影響。因此，急需提供一種能夠解決裝配后的牽引梁組件壓裝平行度的快速檢測設備和方法。

中垂面是指能將具有對稱結構的物體對稱地分成互為鏡像的兩部分的剖切平面。

發明內容

為了解決現有技術存在的3D檢測設備檢查成本高，以及因夾具磨損和錐形中心銷套自轉現象而導致裝配偏離的問題在日常工作中不便于快速檢測和發現，這會導致錐形中心銷套在后續裝配中產生定位困難和干涉的情況，直到裝配后期才能發現，影響產品質量和拆裝效率的技術問題，本發明提供一種牽引梁組件平行度快速檢測裝置及其檢測方法。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

牽引梁組件平行度快速檢測裝置，其特征在于，該裝置包括：楔形對中檢測板、定位檢測板、底座平臺、尼龍錐形套、止擋、氣缸和氣缸支撐座；

楔形對中檢測板的上部是平板，平板的下部設有與其一體成型的楔形板，楔形板的厚度自上而下遞減，楔形板上部的厚度等于牽引梁組件的定位槽的寬度，楔形板的高度小于定位槽的深度；平板后側壁的端部固連有第一橫向限位塊，第一橫向限位塊及其底面B均垂直于平板的后側壁，且底面B平行于平板的上端面；平板在與第一橫向限位塊同一側的后側壁上固連有第一縱向限位塊，第一縱向限位塊的側面C與第一橫向限位塊之間設有用于數顯內卡鉗的探測頭通過的間隙，第一縱向限位塊及其側面C均垂直于平板的后側壁，且側面C垂直于平板的上端面；

定位檢測板的主體是矩形板，矩形板的前側壁固連有兩個用于定位牽引梁組件同側兩個牽引拉桿裝配孔的定位柱，矩形板的前側壁上部固連有第二橫向限位塊，第二橫向限位塊及其底面D均垂直于矩形板的前側壁，且底面D平行于矩形板的上端面；矩形板的前側壁上部固連有第二縱向限位塊，第二縱向限位塊的側面E與第二橫向限位塊之間設有用于數顯內卡鉗的探測頭通過的間隙，第二縱向限位塊及其側面E均垂直于矩形板的前側壁，且側面E垂直于矩形板的上端面；使用時，底面B與底面D共面，側面C與側面E共面；